Trouvé à l'intérieurIl a stoppé le pilote, pour barrer le catamaran. ... Un œil sur le compas, l'autre sur le speedo », qui indique la vitesse du bateau, il cherche le réglage optimal de la voilure, Victor aux winches, pour ajuster la toile. Il abaisse le point d’amure. Sur un bateau nous ne sommes que très rarement seul ; ainsi chacun a son rôle. Solent autovireur pour faciliter les manœuvres en navigation à équipage réduit. C'est l'occasion de rappeler que les focs des Hobie Cat 16 doivent être hissés à fond voir le cours sur divers points matériels . Remarque Certains tentent d'utiliser le raccourci suivant "le chariot règle le bas de la voile et le palan règle le haut" ou inversement. Navistore vous conseille dans vos rails de voile. Lolo Btx. Par gros temps, à la puissance sera préférée la capacité à remonter au vent en diminuant et en avançant le creux. Dans un premier temps, essayez d’identifier si le bateau est Aspiré par le vent ou. Vivre Sur Un Voilier. Réglage fin et facile de vos voiles. . Nom générique qui désigne les différents éléments du gréement comme mât, bôme, tangon etc. Naturellement cela n'a pas de sens car cela dépend de l'incidence de la voile. Les rôles à bord. Profitez de vos vacances, sur un voilier catamaran en famille ou avec des amis. Le réglage des voiles. Le guignol diminue le creux sans le déplacer. Utilisation de votre catamaran ou monocoque sous voile réglage de voiles, manœuvres sous voile et au moteur… Mise en application des règles de sécurité fondamentales nécessaires à une … Au près, on va chercher à faire du cap, les voiles devront donc être plates. Inversement, le bateau devient mou lorsque les haubans sont rallongés. on me répond – Nous sommes à 6 nds !! Nerf de chute Bout partant de la têtière jusqu'au point d'écoute et pouvant être tendu afin d'empêcher le fasseyement de la voile. Régler l'incidence de la voile L'incidence de la voile par rapport au vent peut être réglée différemment selon la hauteur. Le creux de la voile est du à deux éléments La position du creux aura des conséquences de trois ordres Ce dispositif permet, à terre, de cintrer le mât en tendant deux câbles qui s'appuient sur les barres de flèche. Rejoignez Voiles et Voiliers sur Facebook. Formation voile catamaran 4 niveaux ... Vous savez comment faire avancer, ralentir et stopper un catamaran. Palan d’écoute de grand-voile de catamaran Grand Prix. Ce cockpit crée une vue 100% dégagée sur l’avant et une excellente position pour le réglage des voiles d’avant. Enfoncer le bateau dans l'eau par la proue. Full membership to the IDM is for researchers who are fully committed to conducting their research in the IDM, preferably accommodated in the IDM complex, for 5-year terms, which are renewable. Semi-fermé, et surveillé en permanence, il est bien venté et protégé des vagues. Les différents réglages d’une voile X Nous pouvons agir sur différents paramètres pour contrôler la puissance, le profil, le volume d'une voile. Trouvé à l'intérieur – Page 96Selon l'allure, l'état de la mer, la force du vent, il y a toujours un réglage ou une combinaison de voiles qui allège le bateau, qui le rend vivant et complice. ... Néanmoins, nous sommes en régate avec un catamaran de quinze mètres ... OBJECTIF Découvrir le rôle d'équipier 1 VOILE; Présentation du bateau intérieur / extérieur, utilisation des winchs et du piano, termes marins, commandes, moteur.. Techniques d'amarrage matelotage, utilisation des pare battages et des aussières.. Manœuvres prise en main au moteur, envoi / affilage des voiles, virements, empannages. que ce soit un dériveur, un voilier habitable ou un catamaran. Cherchez des exemples de traductions réglage des voiles dans des phrases, écoutez à la prononciation et apprenez la grammaire. Description Organisé autour de 5 séances du lundi au vendredi, ce stage sur catamaran permettra à l’enfant de découvrir la voile ou de se perfectionner. La vue sur le schéma ci joint est latérale. d’écoute sont généralement suffisants pour donner une forme adéquate à la voile, entre 5 et 20 nœuds de vent. Trouvé à l'intérieur – Page 193Comment piloterautomatiquement un catamaran en évitant les problèmes deconsommation électrique ? Pourquoi le réglage des voiles estil si important pour un bon pilotage automatique ? On trouve la réponse à toutes ces questions et à ... Images d'un équipage de SL16 naviguant au près dans le petit temps. On peut, à terre, plus ou moins les forcer dans leur fourreau. Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. Vous rêvez de grand voyage, vous aimeriez vous initier ou vous perfectionner directement sur catamaran ? Vous souhaitez maintenant être plus performant sur l’ensemble des activités et ceci à tous les postes pour devenir un marin polyvalent. On distingue 5 allures principales Bout au vent le bateau est face au vent, les voiles faseillent, il ne peut pas avancer. Résumé de l'éditeur Le manuel de base de tous ceux qui souhaitent se former à la navigation à la voile la sécurité à bord, la structure du bateau, l'équipement, la mécanique, les cordages et les noeuds, l'entretien du bateau, ... Les r”actions des voiles ‹ un r”glage ne sont pas les m’mes. La coordination des manœuvres et le juste réglage des voiles vous permettront d’atteindre des vitesses impressionnantes. Pour attendre ces vitesses, le catamaran est équipé de foils et de safrans avec des plans autoporteurs. Péniche Ponton. Cette voile se déploie et s'arrise automatiquement. C’est utile par petit temps, mais il faudra alors les faire changer de concavité manuellement à chaque changement d’amure. Réglage de la voile en catamaran par Emmanuel Chazard. Au vent de travers et au largue, on recherche de la puissance, les voiles devront donc être gonflées. download Plainte . Voiles Et Voiliers. Par gros temps, à la puissance sera préférée la capacité à remonter au vent en diminuant et en avançant le creux. Concrètement, il s’agit d’endroits qui participent au maintien en position de la voile du bateau. Ne manquez pas notre nouvelle exposition en ligne et à la galerie Le songe du Corbeau » du 28 octobre au 4 novembre, fruit d’une collaboration entre l’Atelier Sento et Alberto Nous pouvons observer les réglages des voiles et la... Nocom SL16 Reglage Virement; 20/09/2011 à 1656 5,467 339 ImRefPav293PmavMol. 21 juin 2021 - Découvrez le tableau "VOILE" de Loic Onyx sur Pinterest. Appelé quatre sept , le 470, dériveur dessiné en 1963 par le Français André Cornu, est devenu classe olympique à partir de la moitié des années 70, c est un des dériveurs les plus aimés et diffusés dans le monde, sans doute un de ... Découvrez nos dernières croisières dans les Antilles, les dernières infos sur les bateaux, l'actualité des croisières aux Antilles, les bons plans....etc... Quizz environnement et écologie de la mer, En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées, Stage de voile Martinique Prochain stage en Mars. En effet, en cintrant le mât, on diminue la dis… [Nouvelle exposition] Le Songe du Corbeau. régler la voile pour la plus large plage de vents. Anatomie descriptive d'un catamaran 2. Avenue du Lazaret 17 042 La Rochelle Cedex 01. Consignes régler ses voiles en prenant des repères sur sa voilure, sur le … Il permet de réduire et d'avancer le creux. Fiches "cahiers de régates". Pavillon de l'Eau - Plage d'Arjuzanx, 40110 Morcenx-la-Nouvelle Plan d’accès. Il abaisse le point d'amure. C'est possible avec les nouveaux cours personnalisés et les stages proposés par François Ruby à bord … Schéma ci-dessous réglage des voiles aux différentes allures Règle N°4 La barre devient dure. Monocoque Catamaran. C'est le principal moyen que vous utiliserez pour modifier le creux de la voile. Au portant, c’est la GV qui doit ajuster la voile d’avant en fonction. Certaines voiles … 052 NCSL16RegPresVirMol. Petits Bateaux De Pêche. Rappelons que l'écoute sert à régler le vrillage de la voile et que le chariot ajuste l'incidence de celle-ci. Lexique. La chute est verticale lorsque le palan est bordé, le haut de la voile est ouvert dans le cas contraire. On peut, à terre, plus ou moins les forcer dans leur fourreau. L'incidence de la voile par rapport au vent peut être réglée différemment selon la hauteur. ... Goélette franche deux-mâts à voiles auriques sur tous ses mâts sans huniers, avec un mât d'artimon et un grand-mât à l'arrière. Trouvé à l'intérieur – Page 299Le projet Catapêche catamaran de pêche à voiles à Le thonier - senneur congélateur Huon - de - ... intégrant la vitesse et la direction du vent et commandant , en temps réel , des moteurs hydrauliques de réglage d'incidence et ... On regarde le bateau depuis le côté tribord. => L’allure en voile, c’est le nom donné à l’orientation du bateau par rapport au vent. Peter Förthmann, expertdepuis long-temps sur ce sujet décrit les différences entre lespilotes automatiques pour barre franche, pour barre à roue etinbord, et les douze types de régulateurs d'allure, disponiblessur le marché. Réglage voile catamaran Pr Emmanuel Chazar . Il permet de réduire et d’avancer le creux. Trouvé à l'intérieur – Page 8Déjà , était à son plein développement et le des voiles , dans celui des peintures sous l'auteur pouvait préciser ... Ce petit catamaran type Hobie Cat , ceci avec autour des aubes , permet leur manæuvre , navire est propulsé par un ... EMPANNER. Réglage sous voiles Par 15 à 18 nœuds de vent pour une gîte de 20° environ 1°/ vérifier la rectitude latérale du mat, le galhauban ne doit pas être mou sous le vent. Dimanche 18 novembre 2012. Le plan d’eau est parfaitement adapté à l’apprentissage. Croisiere Voilier. Réglage des voiles. - S’arrêter à partir de toutes les allures en utilisant la voile et/ou la barre. Commencer par enlever les angles acérés des lattes le long, puis les remettre en place. Pas de résultats. Conduite au portant École de voile landes, découverte catamaran, débutants - Arjuzanx Loisirs Nautiques. All Purpose La Trinité-Carnac. L’incidence de la voile par rapport au vent peut être réglée différemment selon la hauteur. Réglage fin et facile de vos voiles. Le creux de la voile est du à deux éléments La position du creux aura des conséquences de trois ordres Ce dispositif permet, à terre, de cintrer le mât en tendant deux câbles qui s’appuient sur les barres de flèche. Email contact Devant hauban au vent Poutre avant au vent. Avant de rouler puis de dérouler le génois, il faut bien sûr l’installer sur son enrouleur. La coordination des manœuvres et le juste réglage des voiles vous permettront d’atteindre des vitesses impressionnantes. Conduite au près L'allure dépend de l'angle formé entre l'axe principal du navire axe proue-poupe et le vent apparent. Trouvé à l'intérieur – Page xiiThe Race com Sun Team Adventure les meilleures voiles de la flotte Le dernier catamaran dessiné par Gilles Ollier ... de ce sport de haut niveau lui permet d'avoir un regard novateur sur les voiles , leur conception et leur réglage . Ce faisant, on diminue la rectitude du mât et donc le creux inhérent au rond de guindant. Parmi eux, le petit Basile, six ans, s’apprête à faire la fierté de son papa, Christophe Bachmann. ; une histoire touchante qui nous plonge dans un voyage entre rêve et cauchemar. Sur la plupart des voiliers modernes, les voiles sont de forme triangulaire et possèdent trois points d’ancrage. Mais ça, c’est plutôt … Catamaran. Trouvé à l'intérieur – Page 491... comparaison CADOUDAL moteur seul 8,2 3,07 100 CADOUDAL voiles et moteur 8,2 2,61 85 CADOUDAL meilleur réglage 8,2 2,08 ... ou 64 pour 149 . encore 2 ETUDE DES ESSAIS DU - CATAMARAN DARMAD Les relevés d'essais effectués pendant la ... Réglage de la voile en catamaran par Emmanuel Chazard, >. Monocoque, le plaisir de naviguer à la voile ! Inversement, le bateau devient mou lorsque les haubans sont rallongés. Aussi la question à se poser sans arrêt est-elle "les voiles vont-elles changer de côté ?". Solent autovireur pour faciliter les manœuvres en navigation à équipage réduit. À VENIR - Réglage de la grand-voile. Une voile de windsurf à cambers est donc plus lourde sur la balance et en ressenti entre les mains du riders à cause de son profil rigide. Avantages. La voile en poussée. Trouvé à l'intérieur – Page viiPour améliorer le réglage du plan de voilure , la grand - voile et le foc sont orientables grâce à un balestron » ... Cet hiver , son record entre Marseille et Carthage , SAAB TURBO Catamaran - Formule 1 Longueur 22,80 m DR LES ... Tout au long de la phase d’abattée, le bateau va perdre de la vitesse car il ne sera plus sur son angle optimum de fonctionnement. En plus de l’intérêt dans la propulsion, nous verrons l’intérêt dans les couples de rotation du bateau. Les diff”rences de formes ne sont pas prohibitives sauf pour les voiles ayant beaucoup travaill” dans des conditions difficiles˚ gros temps, location. Enfin, une précision à l'égard des utilisateurs de dériveurs sur les catamarans dotés d'une bôme, le point d'attache de la bôme coulisse sur le mât il n'y a pas de vit-de-mulet. Corse Catamarans est affilié à la Fédération Française de Voile pour vous assurer une formation nautique de qualité dispensée par un moniteur diplômé d’État. Sommaire. Surtout, il doit être étarqué à fond par gros temps, faute de quoi la voile peut se déchirer au niveau de l'extrémité inférieure du guidant. Les secrets d'un maître voilier sur l'installation et le réglage des voiles de croisière. Les allures ou comment optimiser le réglage de son bateau en fonction du cap choisi . On appelle allure, la direction d’où provient le vent par rapport au voilier. L’introduction de notre étude est consacrée à l’émigration chinoise et à ses particularités dans divers pays. Dans l'article précédent nous avons détaillé le fonctionnement et le réglage de la voile d'avant, nous allons essayer d'en faire autant avec la grand-voile avant, un peu plus tard, de comprendre les interactions entre chaque voiles. Ce sont essentiellement des livres de cuisine pour savoir comment régler votre bateau pour ses voiles dans toutes les conditions. Horaires des Stages. Permis Bateau. Ce faisant, on diminue la rectitude du mât et donc le creux inhérent au rond de guindant. Beaucoup de catamarans n'ont pas de guignol. Voir le cours Notions élémentaires. L'un des effets du pataras est d'ouvrir la chute de la grand voile. La forme et la position du creux influent la direction et le point d'application de la poussée vélique. Navire. Il s’agit d’un élément de réglage parmi tant d’autres parce qu’une voile creuse s’obtient par une combinaison de plusieurs réglages du gréement. Le gréement dormant est constitué du pataras, de l’étai, des haubans, bas haubans et galhaubans,… Le but principal du gréement dormantreste de maintenir le profil qui portera les voiles à Arjuzanx Loisirs Nautiques. Au mouillage ou au port, le pavois s’ouvre sur chaque bord. Tout Vidéos Albums. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées. Billy Besson à la barre et Leigh McMillan au réglage de l’aile. Retrouvez notre sélection de poulies pour la réalisation de vos palans, cascades pour la voile, dériveur, catamaran et autre voiliers. Affiliate membership is for researchers based at UCT, elsewhere than in the IDM complex, who seek supplementary membership of the IDM because their research interests align with the general focus and current activity areas of the IDM, for 3-year terms, which are renewable. V - 18 Principes généraux de réglage pour une grand-voile établie sur un mât souple Chapitre VI Réglage des voiles d’avant VI – 1 Utilisation des penons dans la grand-voile et les voiles d’avant VI – 2 Réglages du foc VI – 2 – 1 Influence de la flexion d’étai VI – 2 – 2 Influence de la tension de guindant Les pennons sont utilisés sur les voiles d'avant et sur la grand voile. À propos; Contact; Conditions; Lexique; Sommaire; Et suivez la sur Twitter; Rejoignez la FFVoile sur Facebook; Fédération Française de Voile. Trouvé à l'intérieur – Page 34Sur le tiers avant , on trouve deux voiles dans le même plan transversal , séparés de cinquante centimètres sous la ... Après le catamaran de Dennis Conner Stars and Stripes de 1988 , dont les coques de 18,29 sur 14 mètres pesaient à ... Association Grand Pavois Organisation. Une fois mis en pratique vous verrez que devenir le second du chef de bord sera votre prochain objectif. Exploitation concrète du thème, du schéma gréer, dégréer, ranger L'optimist + 2 pages consacrées à la construction d'une maquette d'optimist. La forme et la position du creux influent la direction et le point d’application de la poussée vélique. Faire De La Voile. Trouvé à l'intérieur – Page 1838Voilier 5 - mâts Royal Clipper 2000 , 134 m ; catamaran Douce France 43 m ; trimaran Geronimo 34 m . ... Fin XIXe s . , apparition des grands 3 - mâts carrés voiles carrées ou barque sans voile carrée à l'artimon , mais avec ... Voir plus d'idées sur le thème voilier, bateau, bateaux. grand-voile, toujours en position avancée sur la coque. Un voilier progresse avec le vent. Je propose, ici, de faire un point sur les croisières type école de voile » que je réalise sur le catamaran de votre choix afin de vous donner les bases de la navigation. Le réglage des dérives améliore et optimise la stabilité de route aux allures portantes. Navigation au largue en poussée. surpuissance privilégier de régler ses voiles aux penons. Catamaran & Dériveur ou Planche à Voile. Une grand-voile bien réglée est essentielle pour assurer au bateau de bonnes performances en navigation, pas seulement en termes de puissance, mais, surtout, en termes d’ bref, nous parlons d’une série de réglages qui permettent une assiette correcte en fonction de toutes les variables intensité du vent, allure, conditions de la mer. Prise de barre, hissage et réglage des voiles, placement à bord du bateau, manœuvres . Les cambers en alourdissant la voile et en bloquant le profil limitent forcément la maniabilité de la voile et rendent le jibe plus technique qu’avec une voile classique. Pour tout renseignement, contacter Philippe Lecoeur 06 11 22 87 90 philippelecoeur Vidéo Tutos Voiles de croisière, installer et régler ses voiles. Ainsi toutes les manœuvres et les réglages seront confiés à un ordinateur, piloté depuis un poste de barre situé à l'avant de la nacelle. Je vais essayer tout cela pour notre prochain petit périple entre Porto et Lisbonne ! Changer de direction par vent arrière. Trouvé à l'intérieur – Page 1975Les premières manoeuvres sur un catamaran de sport ; les caractéristiques techniques de ce type d'embarcation . La sortie en dériveur où aller ? / André M. Bergeron . Québec yachting + voile , 8 , no 6 , juil . - août 1985 , p . Les Allures . Les cambers en alourdissant la voile et en bloquant le profil limitent forcément la maniabilité de la voile et rendent le jibe plus technique qu’avec une voile classique. Vidéo Pogo 44 sous voiles All Purpose. On distingue 5 allures principales Bout au vent le bateau est face au vent, les voiles faseillent, il ne peut pas avancer. Une motorisation thermique offre une sécurité totale en doublant les moyens de propulsion. Point bas arrière de la voile ou se fixe le palan d'écoute. Apprendre À Naviguer. Tél 01 40 60 37 00 - Fax 01 40 60 37 37 - Anatomie descriptive d'un catamaran. Une voile aile pour Nemesis. Nous proposons les plus grandes marques d'accastillage comme HARKEN et Ronstan. Au contraire sur une voile déjà relativement plate au près par exemple, le palan tendra à l'aplatir encore plus, et donc n'aura d'effet que sur le haut de la voile. Vrillage en raison de la différence de force de vent au sol et en haut des voiles, les voiles sont vrillées. Le palan d’écoute de grand-voile Grand Prix Harken constitue une option indispensable sur les catamarans de sport hautes performances tels que les Nacra 17 et F18. Manoeuvres; Promotion; Réglage; Régate; Conduite; Les Fondamentaux; Catamaran. Vous noterez ainsi que changement de direction de signifie pas nécessairement manœuvre. L’erreur commune consiste à régler l’incidence avec le seul palan, le chariot restant au milieu. Et personne n'est d'accord. Ce niveau est fait pour vous. L'allure désigne la direction du voilier par-rapport au vent. Le nombre de cambers. Le chariot de grand-voile, s'il est bien utilisé, permet de réguler la puissance de la voile, d'augmenter les performances et améliorer le confort. Les voiliers à deux dérives relevables sont généralement des catamarans à voiles. Premiers essais du Pogo 44 sous voiles All Purpose en vidéo ! CATAMARAN DE CROISIERE RAPIDE Naviguez à votre gré choix des dates et des destinations Votre catamaran parfaitement entretenu, paré à appareiller Un budget de fonctionnement équilibré . Le rôle de la bordure est amoindri par l’importance des lattes. Le réglage doit découler de l’observation des penons aux deux hauteurs. Chaque séance se termine souvent autour du verre de l’amitié. Technique voile réglage fin des voiles à toutes les allures, notion théoriques hydro et aéro, technique de barre et contrôle des changements d'allures, louvoyage et notion de gain au vent. La maniabilité . Les allures ou comment optimiser le réglage de son bateau en fonction du cap choisi . Le plan d’eau est parfaitement adapté à l’apprentissage. Les allures. L'allure désigne la direction du voilier par-rapport au vent. C'est le. Choisissez ... Pour bien régler ses voiles, il faut bien sûr, avoir une bonne lecture des penons, mais une girouette permet en un seul coup d'oeil de savoir d'ou vient le vent,très appréciable, surtout sur les phases de portant en fausse panne. voir le cours vent réel, vent vitesse et vent apparent. Il est fondamental de bien retenir le schéma ci-dessus. Des jeux de lattes variés, leurs tensions, l’étarquage du point d’amure et du point. En plus de l'intérêt dans la propulsion, nous verrons l'intérêt dans les couples de rotation du bateau. Les dérives remontent totalement dans des puits de dérives, ce qui permet au bateau d’avoir un très faible tirant d’eau dérive haute. C'est l'occasion de rappeler que le cunningham doit être choqué à terre. Si la GV est lattée, il faut faire preuve de finesse pour ajuster son à regarder le long du mât le guindant et aussi le côté qui n’est pas tenu par la bôme ou le mat la chute. La coordination des manœuvres et le juste réglage des voiles vous permettront d’atteindre des vitesses impressionnantes. Sa fermeture est possible pour se protéger des éléments extérieurs. Trouvé à l'intérieur – Page 97CATAMARAN FERRIES INTERNATIONAL INCORPORATED SUITE 1650 COMMERCE PLACE 400 BURRARD STREET VANCOUVER BRITISH ... nommément , embarcations sans moteur propulsées au moyen d'avirons , de pagaies , de voiles , de pédales ou de cerfs ... - Copyright 2001-2020, Page générée par nos soins le 22/06/2021 à 135922, Rappel anatomie descriptive d'un catamaran, Modifier la forme et l'importance du creux, vent réel, vent vitesse et vent apparent, Les coutures qui assemblent les morceaux de la voile mettent en vis-à -vis des bords curvilignes et constituent ainsi des, Le guindant n'est lui non plus pas rectiligne il existe un, Une voile plus creuse sera plus puissante, Un creux plus près du mât permet de mieux remonter au vent. Proverbe Corse. Plans et cartes, rendez vous . A l’occasion des manœuvres de mouillage ou de prise de coffre, une baignade et une collation à bord pourront agrémenter le voyage. Navigation au vent de travers avec voile standard. L’allure en voile, c’est le nom donné à l’orientation du bateau par rapport au vent. Ces 18 récits parlent d’espoir et de nostalgie. Le plan de vol qui a changé, c’est celui de nos vies, qui ne suivent jamais le cours prévu, ou celui que l’on espère, ou que l’on redoute. Le cockpit a été conçu de façon à assurer une parfaite sécurité. Nous allons voir le rôle des différents réglages d’une voile sur les trois principaux supports la planche à voile, le catamaran et le dériveur. Voile bateau. Ils y ont travaillé les départs, le réglage des voiles ou encore l’équilibre du bateau. Surtout, il doit être étarqué à fond par gros temps, faute de quoi la voile peut se déchirer au niveau de l'extrémité inférieure du guidant. Mettez les voiles pour une aventure extraordinaire, celle d’une initiation à la plaisance sur le bassin d’Arcachon à bord d’un voilier tout confort ou d’un catamaran de sport. Météo notions de base, circulation générale de l’atmosphère, champs de pression, vent, lecture instruments et … Heureusement Jamy le célèbre animateur de C’est pas sorcier et le skipper Tanguy de Lamotte nous expliquent tout avec pédagogique. € A propos. que vous cherchiez des poulies simple, double ou … Ce réglage est intéressant lorsque nous naviguons dans du vent faible. Le creux de la voile est reculé, à environ 50%. C'est à cette position que la voile donnera le plus de puissance. Ce réglage permet d'affiner le bord d'attaque de la voile et ainsi de naviguer plus près du vent dans le petit temps. Connexion. Le monde va droit dans le mur en montrant ses penchants les plus bas ; en expulsant ses ultimes traces d'humanité comme une baudruche crevée. C'est ce que pointe Sylvain Levey dans Pour rire pour passer le temps. Le réglage des voiles au portant. Grâce à ce livre vous pourrez comprendre la mécanique des fluides, la conception et la fabrication d'une voile, les critères de choix et d'utilisation - régler le mieux possible les voiles, améliorer les performances de votre bateau, ... Commentaires . Le catamaran sera doté d’un système d’hydro-régénération très efficace pour recharger en navigation sous voiles. Catamaran T1 Perfectionnement. Tout Vidéos Albums. Enfin, une précision à l'égard des utilisateurs de dériveurs sur certains catamarans dotés d'une bôme, le point d'attache de la bôme coulisse sur le mât il n'y a pas toujours de vit-de-mulet. Retrouvez dans ce rayon un large choix d'accessoires pour voiliers, bateaux à voile, dériveurs et catamarans de sport. Horaires des Stages. Montres de régates. Lorsque les haubans sont raccourcis, le mât est ramené vers l'arrière, sa quête est supérieure, et le bateau devient ardent. Notamment, si le creux est avancé, la composante de dérive de la poussée vélique sera diminuée. surpuissance privilégier de régler ses voiles aux penons. Vidéo commentée de Léa Mattéi lors d'un passage de marque au vent par vent faible. Par petit temps, on choisira une voile creuse, plus puissante, en se résignant à un près moins serré. Le grand classique des dictionnaires de difficultés, qui permet de déjouer tous les pièges d'orthographes, de grammaire et de conjugaison. [4e de couverture] Réglage. Faire De La Voile. L'erreur commune consiste à régler l'incidence avec le seul palan, le chariot restant au milieu. Nous pouvons agir sur différents paramètres pour contrôler la puissance, le profil, le volume d'une voile. Nous allons voir le rôle des différents réglages d’une voile sur les trois principaux supports la planche à voile, le catamaran et le dériveur. le long du mât pour une grand voile, le long du câble pour un foc. La chute est verticale lorsque le palan est bordé, le haut de la voile est ouvert dans le cas contraire. Vous avez bien lu, le petit largue est situé entre le près bon plein et le travers, et pour cause on désignait par largue l'ensemble des allures que pouvaient suivre les anciens gréements. Les règles de la navigation à voile, l'apprentissage des instruments de bord, et bien d'autres choses encore. Avec la Voile pour les Nuls, vous tiendrez le cap... bon vent ! Comprendre les différentes allures d'un voilier et le réglage des voiles pour avancer vite. Le cunningham est alors fixé sur la bôme et non sur la voile. Il faut retenir que plus le voilier remonte au vent, plus les voiles devront être plates. Remonte bien au près; Réglages fins des voiles; Moins cher à la location ; Moins cher en consommation de gasoil; Moins cher en place de port; Place de port plus facile à trouver, surtout en Méditerranée; Inconvenients. Voile Bateau. 2° partie la grand-voile vendredi 8 août 2014. Du Lundi au Vendredi. La coordination des manœuvres et le juste réglage des voiles vous permettront d’atteindre des vitesses impressionnantes. La maniabilité . La comptabilité de gestion, l'un des outils du contrôle de gestion, repose sur une théorie et sur une pratique qui ne peuvent être dissociées, sous peine de renoncer à une compréhension de l'ensemble des phénomènes. Trois points principaux sont à connaître, tels que Point de drisse. Ep. Allures et réglages de voiles. Par petit temps, on choisira une voile creuse, plus puissante, en se résignant à un près moins serré. Certains voiliers monocoques peuvent toutefois en être équipés. Les avantages de la grand-voile à corne sont finalement peu connus. Le label Ecole Française de Voile décerné par la FFV est un gage de sérieux et de sécurité. Régler la forme de la voile Comprendre le creux de la voile. Il nÕy a pas une voile ou un bateau identique. 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REGLAGEDES VOILES Pour bien régler, il faut apprécier le volume et moduler la forme des profils selon l’allure et la force du vent. Trois paramètres fondamentaux interviennent : •l’angle d’incidence •l’importance et la position du creux •le vrillage. Visage souriant sans remplissage
Les clubs de voile sont de plus en plus sollicités dans le cadre pédagogique, sorties scolaires, découverte au sport handivoile mais la voile grandeur n’est pas toujours bien adaptée à des temps d’utilisation relativement courts. Par contre, les voiliers radiocommandés et particulièrement le DragonFlite95 peut rester prêt à l’emploi et être rapidement mis à l’ scolaire Si la Voile grandeur peut, pour les publics scolaires, handivoiles, présenter quelques freins, la voile radiocommandée et le DrafonFlite95 peut être un support pédagogique tout à fait intéressant pour l’initiation à la voile grâce notamment àune mise en œuvre rapide,un temps d’activité réduit de 45’ à 1h30,un coût du transport moindre,la non nécessité du test de natation,la venue des handivoiles adaptée,des zones de navigation plus accessibles notamment dans les territoires urbains et ruraux,lors de périodes non propices à la navigation en mer conditions de vent trop fort ou voire pétole.Les réformes des rythmes scolaires ont amené la FFVoile à réfléchir à de nouvelles du voilier DragonFlite95 grâce à la VRC cours pédagogiques sur les différents éléments du voilier,mise en action des écoutes sur les voiles,actions sur la barre,effet du vent sur les voiles,météo, courant et zone de navigation l’élève voit son bateau pencher ou se redresser en fonction du vent,mise en pratique des différentes allures,il apprend à maitriser la direction du bateau,il met en pratique les réglages des voiles en fonction de l’ et inversion l’élève apprend à contrôler la direction d’une main et la propulsion de l’autre,il apprend aussi à contrôler la direction selon que le bateau s’éloigne ou vient vers plus de tous ces atouts pédagogiques, le bateau DragonFlite95 permet un apprentissage en toute sécurité et confort, même par vent fort ou mauvaise à la voile permettra une prise en main plus confiante qu'un dériveur en simple ou en autres avantages plus spécifiques au bateau DragonFlite95 sont le faible coût 380 à 450€ pour un voilier acheté prêt à naviguer avec le gréement n°1 complet,entretien réduit bateau solide un simple rinçage après la navigation en eau salée,séchage après usage et recharge des batteries ou accus,encombrement réduit même en laissant les bateaux montés,bateaux prêts à servir,déplacements aisés,bateau monotypie coque et gréement le bateau DragonFlite95 est un extraordinaire outil pour l’initiation à la régate la vivacité des modèles exige une réponse plus rapide que sur un voilier grandeur et une prise de décision accélérée,l’entraînement à la régate est également accéléré,pour les départs, l’élève apprendra à maitriser sa vitesse et à se positionner,l’apprentissage des règles de course au louvoyage et aux passages des bouées est également très rapide car il faut moins de 15 minutes pour effectuer un parcours de taille adapter aux conditions de vent,la possibilité de voir l’ensemble du plan d’eau affutera le sens tactique et stratégique en visualisant le meilleur placement dans les phases critiques de la DragonFlite95 ...une véritable alternative pour l’école de voile et le tiers temps DragonFlite95 présente des nombreux atouts apprentissage en toute sécurité et large plage d’utilisation,pas de test de natation obligatoire,prise en main aisée,encombrement faible, déplacements aisés, mise en œuvre rapide,coût modique,possibilité d’élargir son champ d’investigation en allant à la rencontre de nouveaux publics jusque-là peu ou pas DragonFlite95 est parfaitement compatible avec le handivoile avec un minimum d’aide extérieure. Peut être utilisés par les parents accompagnant les élèves ou activités périscolaire,peut servir de support à des régates de flotte collective ou match racing,un formidable outil pédagogique pour les arbitres comité de course, jury et umpire, en raison du nombre de situations différentes que l’arbitre va pouvoir observer en une seule voilier DragonFlire95 prêt à l'emploi est disponible dans tous les magasins de modélisme distributeur de la marque et la FFVoile sont là aussi pour vous.
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Toutes les informations données de cet article sont issues du RIPAM, le Règlement International pour Prévenir les Abordages en Mer. C’est en quelque sorte la Bible du marin. Dans cet article, ne sont présentés que les principales règles de navigation. Si tu veux connaître la totalité des règles, reporte-toi au RIPAM. Voici le lien vers une édition PDF du RIPAM. Le RIPAM COLREG pour nos amis outre Manche ne s’appliquant qu’a partir du moment où il y a risque de collision, l’un des meilleurs moyen pour éviter d’utiliser ces règles, c’est d’éviter de ce mettre dans des situation où on à besoin de les appliquer. Donc un bon skipper anticipera suffisamment en avance sa manœuvre pour être tranquille. Les navires par ordre de privilège Certains navires sont privilégiés sur d’autres. Les navires non-privilégiés doivent s’écarter des premiers. 1. Les bateaux les plus privilégiés sont ceux non-maître de leurs manœuvres. Par exemple, un cargo ayant sa machinerie ou son gouvernail cassé. 2. Les bateaux à capacité de manœuvres restreintes. Les dragueurs, baliseurs… par-exemple. 3. Les bateaux handicapés par leur tirant d’eau, tous les gros navires. 4. Les bateaux en train de pêcher. 5. Les voiliers 6. Et les moins privilégiés sont les bateaux à moteurs ex canots pneumatiques motorisés, yachts, vedettes…. Ils doivent s’écarter de tous les bateaux cités plus haut. Privilèges en bateau à voile Sur un navire, on parle de Bâbord et Tribord. Le bâbord d’un navire est sa gauche quand tu le regardes vers l’avant et tribord droite. Quand le vent souffle du côté tribord de tes voiles, c’est que tu es tribord amure. A l’inverse, quand il souffle à gauche de tes voiles, tu es bâbord amure. Quand on est sur des amures différentes En cas de croisement, le voilier tribord amure est privilégié. C’est à dire que le bateau bâbord amure doit s’écarter. Sur cette image, le bateau à droite est tribord amure le vent vient sa droite, il a donc le privilège sur le bateau avec la voile rouge qui est bâbord amure. Le bateau de gauche doit donc se dérouter ou/et ralentir afin de ne pas gêner celui de droite qui est privilégié. C’est exactement le même principe si les bateaux se font face. Le bateau bâbord amure doit s’écarter. Conseil Généralement quand on s’écarte on abat on tire la barre vers soi, comme ça on ne risque pas de se retrouver arrêté face au vent sur la route du bateau privilégié. Pour tout comprendre aux allures de voiles, lis cet article Lire aussi Les allures en voile En navigation à voile, tu as plusieurs allures. Ton allure dépend du cap de ton bateau par rapport au vent. Pour bien comprendre cet article, ... Quand on est sur la même amure Il y a deux cas de figures. Soit le bateau de derrière est engagé ou non. Engagé, ça veut dire que la pointe de sa proue dépasse la poupe l’arrière du bateau de devant. Dans ce premier cas, la proue ne dépasse pas. Le voilier de devant est privilégié. Il est libre dans ses manœuvres, il peut virer de bord ou empanner sans attendre que le voilier de derrière le dépasse. Conseil C’est ce qu’il se passe en régates de voile, dans la vie courante on attend que le voilier de derrière passe par courtoisie. Dans ce cas de figure, le voilier de derrière est engagé. Le voilier le plus proche du vent devient privilégié. Ici c’est le premier voilier est donc privilégié sur le second. Règles générales Temps que cela ne nous met pas en danger, on doit venir en aide des d’autres bateaux en détresse. On doit éviter le contact abordage entres deux bateaux si cela est raisonnablement possible. Les skippers doivent assurer une veille auditive ou visuelle tout le temps. En particulier si la nuit ou lorsque la visibilité est réduite. A partir du moment où tu as le moteur de ton voilier allumé en compléments des voiles ou non, tu dois suivre les règles des bateaux à moteurs. Les fonds des mers sont remplis de bateaux privilégiés Même si vous êtes privilégiés sur un autre bateau, restez attentifs et préparez-vous à faire une manœuvre, peut-être qu’il ne vous a pas vu. Ce serait bête d’avoir un abordage… Pour finir, une vidéo de deux bateaux qui pensaient être prioritaires et qui n’ont pas voulu s’écarter. Voici le résultat
Commentrégler la grand voile par gros temps, vent entre 15 et 25 nœuds. Il ne faut pas hésiter à prendre un ou deux ris. Les cordages (drisse, cunningham, pataras et bosse d’empointure) sont tendus au maximum. La chute est ouverte dans la partie supérieure de la voile donnant un vrillage parfait pour aplatir celle-ci.
Bon finalement c’est fastoche la voile. On borde le machin au près, on choque au portant ! Il est grand temps d’attaquer le réglage des voiles plus en détail. Il s’agit d’un chapitre intéressant, car on va commencer à utiliser de nombreux principes que nous avons découverts dans les chapitres précédents. Quel est l’objectif ? Avoir des voiles bien réglées, c’est surtout répondre à un objectif. Votre priorité est la puissance par vent faible par exemple, vous cherchez à gagner de la vitesse, mais aussi au portant vous cherchez de la stabilité. Votre priorité est le cap par vent fort par exemple, vous cherchez à rendre la barre moins dure, à améliorer votre capacité à remonter le vent au près. Quels sont les réglages ? 1. La surface de voile Les réglages s’effectuent sur un ensemble et pas que la GV ou la VA. On appelle cet ensemble le plan de voilure. C’est donc la première question à se poser avant même de sortir le bateau. Combien de ris je prends dans la GV ? Quelle voile d’avant je mets ? Il est difficile de répondre de manière générale à ces questions, cela dépend du bateau, et surtout des connaissances de l’équipage… Disons qu’à partir d’un force 6 beauforts environ 45km/h de vent vous avez pris un ris et éventuellement remplacé le génois par un solent par exemple. Aussi, par sécurité si vous débutez, il est préférable de partir sous-toilé pour ne pas se retrouver dans une situation difficile. 2. L’angle d’incidence L’angle d’incidence correspond à l’angle d’ouverture des voiles la corde que nous avons vue dans le chapitre sur les écoulements et la direction du vent. Pour le régler on doit donc border ou choquer l’écoute de GV ou de VA ou jouer sur des liaisons indirectes en lofant ou abattant par exemple. Petit rappel à propos des penons si l’écoulement est laminaire 1 Les penons intrados et extrados sont horizontaux je suis bien réglé. 2 Le penon extrados fasseye je dois choquer ou lofer. 3 Le penon intrados fasseye je dois border ou abattre. 3. Le creux Le creux c’est le profil que l’on donne à une voile . On peut jouer sur 2 aspects du creux la profondeur et l’emplacement. a. Profondeur Plat En 1 sur le schéma ci-dessous, le creux est plat, on fait une sorte de tôle » très rigide avec la voile. Réduire la profondeur du creux permet de donner la priorité au cap. Creusé En 2 sur le schéma ci-dessous, il y a beaucoup de creux. On a arrondi la voile. Augmenter la profondeur du creux permet de donner la priorité à la puissance. b. Emplacement Centré En 1 sur le schéma ci-dessous, le creux est au centre. Avancé En 2 sur le schéma ci-dessous, le creux est avancé. Cela permet de donner la priorité à la puissance. Reculé En 3 sur le schéma ci-dessous, le creux est reculé. Cela permet de donner la priorité au cap. 4. Le vrillage Vriller une voile c’est former une sorte de S » sur la chute de la voile. Cela a pour action d’évacuer l’air en haut de la voile. Et cela peut nous aider, car plus on monte en altitude et plus il y a de vent. Ce qui veut aussi dire, que le vent apparent en haut du mât n’est pas le même que celui dans le cockpit, puisque le vent réel est plus important. Ouvrir le vrillage ce qui correspond à vriller la voile permet de donner la priorité au cap. Fermer le vrillage donc réduire le vrillage permet de donner la priorité à la puissance. Quels sont les outils ? Voyons à présent sur quoi nous pouvons jouer pour atteindre ces réglages. VA Priorité CAP Priorité PUISSANCE Drisse Molle -Recule le creux -Pas assez bordée = plis horizontaux Etarquée -Avance le creux ou plutôt ne le recule pas -Trop bordée = plis verticaux Chariot de VA Reculé -Réduit le creux -Augmente le vrillage Avancé -Augmente le creux -Réduit le vrillage Ecoute Bordée -Joue sur l’angle d’incidence -Réduit le creux Choquée -Joue sur l’angle d’incidence -Augmente le creux Etai Etarqué -Réduit le creux -Recule le creux Relâché -Augmente le creux -Avance le creux GV Priorité CAP Priorité PUISSANCE Drisse ET Cunningham Molle -Recule le creux -Pas assez bordée = plis horizontaux Etarquée -Avance le creux ou plutôt ne le recule pas -Trop bordée = plis verticaux Ecoute + Chariot de GV au près chariot au vent par vent faible, sous le vent quand le vent monte ou + Hale bas au portant Bordée -Joue sur l’angle d’incidence -Réduit le vrillage Choquée -Joue sur l’angle d’incidence -Augmente le vrillage Pataras Etarqué le mât se cintre -Réduit le creux -Recule le creux Relâché -Augmente le creux -Avance le creux Bosse d’empointure Etarqué -Réduit le creux -Augmente le vrillage Mollie -Augmente le creux -Réduit le vrillage Commentaires Tu n'as pas compris quelque chose ? J'ai abusé sur le rhum sur une explication ? N'hésite pas, exprime-toi !
Legréement carré est un type de gréement utilisé depuis l' Antiquité. La voile, qui le caractérise, est rectangulaire et est suspendue à une vergue. Celle-ci est horizontale, fixée en son milieu au mât et perpendiculaire à l'axe du navire. Le réglage de la voile se fait au moyen de bras qui permettent d'orienter la vergue et d
Olivia Maincent Auteur, Bérengère Mariller-Gobber IllustrateurA découvrir dans ce manuel très pratique et bien illustré, l’essentiel pour réussir ses premiers pas en la voile légère et pour apprendre les manœuvres pour diriger un voilier selon les différentes allures du vent. En savoir plusEn bonus au fil des pages, des témoignages de skippers à naviguerObservation de la mer et des éléments, phénomène des marées et météo, fonctionnement du voilier, règles de conduite et de sécurité sur l’eau, techniques de navigation pour débuter et progresser... Grâce à une mine d’informations et de conseils, ils vont rapidement acquérir les connaissances et le savoir-faire indispensables pour devenir des skippers pages. 17 x 22 cm.
Voiciun petit récapitulatif des manoeuvres de base. ~ Pour pouvoir avancer il faut gréer les voiles, c’est donc la première chose que vous allez apprendre sur un bateau. Il faut savoir une chose, peu importe l’embarcation : les voiles se gréent face au vent ! Premièrement, il faut hisser la grand-voile ensuite vous pourrez hisser le
© Incidences Sails La grand-voile possède une forme creuse, nécessaire à la propulsion du voilier. Mais pour bien naviguer, notamment au près, elle nécessite d'être réglée en fonction du vent. Voici les outils pour modifier la position et le volume du creux de grand-voile. Reportage Régler sa grand-voile Comprendre le fonctionnement d'une grand-voileBien régler le creux de sa grand-voile, pour mieux naviguerRéglage de grand-voile, le vrillage et l'incidence 1 - La forme du mat Les haubans tiennent le mat en place mais n'oublions pas qu'ils permettent aussi de lui donner une forme. On appel cela le cintrage du mât. En cintrant le mat, donc en lui donnant une forme courbe, on va effacer une partie du creux de la voile donc diminuer la puissance. Dans le petit temps, par exemple, on va rendre le mat plus droit que dans la brise. Comment faire ? Sur un mât à 2 étages de barres de flèches, les haubans intermédiaires D2 vont modifier le cintre Sur un mât à 1 étage de barres de flèches, les bas-haubans D1 vont modifier le cintre Le pataras qui tire la tête de mat en arrière permet d'augmenter le cintre du mat en hauteur N'hésiter pas à faire des essais pour adapter votre mat à la forme de votre grand-voile, qui évolue au fil des saison 2 - La drisse et le Cunningham La drisse ne sert pas seulement à établir la voilure, elle permet aussi de modifier la position du creux de la voile. Sur beaucoup de voilier elle travaille conjointement avec le Cunningham, l'un tirant la voile vers le haut et l'autre vers le bas. L'effet de cette tension sur le guindant ne réduit pas vraiment le creux mais l'empêche de reculer, ou lui permet d'avancer. En outre une forte tension de la drisse ouvre la chute donc libère de la puissance. La tension de drisse est un moyen rapide et efficace pour intervenir sur le creux. Donc plus le vent monte plus on tend les drisses et inversement. 3 - La bordure La bordure s'étend le long de la bôme. En tendant la bordure, on efface le volume sur le quart inférieur de la grand voile. Donc, plus le vent monte, plus on tend la bordure et inversement. C'est souvent un moyen simple et efficace de réduire ou augmenter la puissance Plus d'articles sur les chaînes J'aime
Lallure d’un voilier désigne la direction d’où provient le vent. Ainsi un bateau naviguant vent arrière reçoit le vent de son arrière. A chaque allure ses caractéristiques et son réglage de voiles. Les allures sont symétriques selon que l’on reçoive le vent de gauche (bâbord amures) ou de droite (tribord amures).
Les avantages de la grand-voile à corne sont finalement peu connus. On imaginerait volontiers qu’il s’agit de maximiser la surface de la voile quand la jauge limite la hauteur du mât. Mais ça, c’est plutôt le rond de chute… La corne, c’est encore une autre histoire. Le vent étant nettement plus fort quand on s’élève à quelques mètres – a fortiori à quelques dizaines de mètres – au-dessus de la surface de l’eau, il est avantageux d’exploiter ce gradient de vitesse du vent réel en augmentant la surface dans le haut de la voile, et sans pour autant augmenter exagérément la hauteur du mât laquelle peut bien sûr être limitée par la jauge. D’autant que, le vent réel étant plus fort qu’à la hauteur de la bordure, l’angle du vent apparent est aussi plus grand [1]. D’où, aux allures serrées, une composante propulsive plus forte et une composante de dérive plus faible. En bref, la force vélique est à la fois plus grande, et mieux orientée plus vers l’avant, moins sur sur le côté. Il s’agit d’exploiter le vent plus fort en tête de mât et de mieux contrôler le vrillage de la voile. Avec la corne, il ne s’agit pas d’augmenter la surface de la grand-voile – le résultat peut même être inverse, nous précise Hugues Destremau, coordinateur du bureau d’études de North Sails France. En fait, il s’agit avant tout d’obtenir un réglage plus régulier, plus homogène et plus efficace, en particulier du côté de la chute, avec un vrillage plus optimal, surtout en haut de la voile ce qui est particulièrement important puisque le vent est plus fort là-haut. Mais à hauteur de guindant égale, par rapport à une voile ronde, la surface peut être inférieure, vu que le but du jeu consiste à limiter le rond de chute. Car en fait, c’est le rond de chute qui posait problème. La corne permet de limiter celui-ci sans trop perdre en surface, et en maintenant un centre de voilure très haut – et même, encore plus haut. Avant les cornes, on avait beaucoup de rond de chute ; du coup, quand on choquait, on ouvrait la chute en son milieu et pas tellement en haut, ce qui n’était pas idéal en terme de rendement la voile n’était pas assez vrillée en haut. Avec les cornes, on a quasiment une ligne droite entre le point d’écoute et la pointe de la corne, il reste juste un très léger rond de chute. Cela permet de border mieux [ndlr en fermant bien la chute sur toute la hauteur], ce qui est très important en multicoque ; et surtout, quand on choque, la chute s’ouvre davantage, en haut, qu’elle ne le ferait avec une voile ronde, ce qui permet d’avoir un vrillage idéal, de mieux réguler la puissance et le couple de gîte ou d’enfournement. Par ailleurs on s’est aperçu qu’il n’y avait pas des efforts si énormes sur la latte de corne, même s’il faut faire attention à sa raideur. Et comme il n’y a presque plus de rond de chute, les autres lattes sont moins sollicitées. D’ailleurs on voit qu’ils y viennent aussi sur les catas de la Coupe. Au début, quand on a expérimenté le truc, on s’est aperçu qu’au près, le gain était nul par rapport à des voiles rondes ; c’est quand on abat que c’est payant. » Chavirage du trimaran Banque Populaire IV, Grand Prix de Nice, 2006. ©Yvan Zedda Tout cela semble assez logique au près serré, les directions du vent réel et du vent vitesse sont assez proches, le gradient de direction du vent apparent est plus faible et la voile a moins besoin d’être vrillée ; alors qu’au reaching, les directions du vent réel et du vent-vitesse sont plus éloignées, donc un vrillage optimal est très important. Une grand-voile à corne se distingue par un centre de voilure plus haut que sur une grand-voile ronde. Il faut donc savoir ne pas aller trop loin et ne pas faire une corne trop longue ; rien ne sert en effet d’avoir de la puissance avec un centre de voilure très haut permettant de mieux exploiter le gradient de vitesse du vent réel, et de la finesse avec une voile plus allongée [2], si cela fait dériver/gîter/chavirer/enfourner/sancir le bateau surtout en multicoque. Il y a évidemment un compromis subtil à trouver entre la puissance, la finesse apportée par l’allongement et l’augmentation du couple de chavirage/enfournement liée à la position plus élevée du centre de voilure. Cela fait tout de même plus de surface en haut, note ainsi Hugues Destremau, donc il faut faire un peu attention, surtout en multicoque ; le risque c’est bien sûr d’enfourner au portant, comme dans les livres… » Les cornes ont un profil défavorable qui engendre une forte trainée. La corne pose un autre problème d’un côté, comme nous l’avons dit, on arrive à obtenir un vrillage optimal sur toute la hauteur, et en particulier en haut, là où c’est le plus important ; mais d’un autre côté, le réglage du profil tout en haut de la voile est assez délicat. En bref, si l’on examine les profils en haut de la voile, la corne est intéressante en terme d’angle d’ouverture, donc d’incidence [3], mais la question du volume est plus ardue. La corne étant tenue par une ou deux lattes obliques et non horizontales, la partie haute de la voile au-dessus de la corne a en effet du mal à adopter un profil convenable. Car le bord supérieur horizontal de la voile, entre la pointe de la corne et la têtière, a tendance à former un profil un peu trop droit, le tissu étant excessivement tendu par la latte oblique. Ce qui peut générer une traînée excessive si l’on fait une corne trop longue. C’est là que Michel Fortin, architecte et constructeur des trimarans Tancrède, entre en scène On m’a confirmé que les cornes généraient beaucoup de traînée. Et je me suis dit ce n’est pas qu’il y a trop de traînée, c’est surtout qu’il n’y a pas assez de portance ; c’est qu’il y a de la traînée qui n’est pas assez compensée par de la portance ; en donnant de la courbure au bord supérieur de la voile, en améliorant ainsi le profil, on retrouvera de la portance ». De la portance, et donc une force vélique plus importante supérieure en valeur absolue, et davantage orientée vers l’avant, donc avec une composante propulsive bien plus forte. Car si l’on passe effectivement d’un profil complètement droit à un profil courbe, on arrive à gagner de la portance sans augmenter pour autant la traînée, un profil courbe ayant une meilleure finesse rapport portance/traînée, à incidence égale et dès lors que l’on s’éloigne de la direction de l’écoulement, qu’un profil parfaitement droit. Le profil de la voile est le nerf de la guerre pour gagner de la puissance tout en minimisant la traînée. Ce fondu de multicoque », ainsi qu’il se définit lui-même [4], a imaginé une solution consistant à frapper sur le boîtier de latte de la corne, côté chute, une sorte d’écoute revenant sur l’anneau du point de drisse. Il suffit alors de border cette écoute » pour que le bord supérieur horizontal de la voile adopte un profil courbe plus efficace. La manœuvre revient au pied de mât et éventuellement au cockpit le long du guindant. Michel estime que cette Fortin Head Line » contribue à mieux tenir la chute [5], ce qui est utile avec des voiles de croisière ne faisant pas appel à des tissus haut de gamme type aramide, polyéthylène type Spectra ou Dyneema, carbone, Vectran etc.. D’un autre côté on pourrait craindre que le dispositif ait tendance à fermer un peu la chute en perturbant le vrillage de la grand-voile i. e. en refermant un peu le haut de la voile. Michel pense toutefois que la direction de la corde, et donc l’incidence du profil, reste plus ou moins la même, et que seul le creux est modifié. Accessoirement, le bout qui redescend au pied de mât peut être une aide assez précieuse pour l’affalage. Une enveloppe Soleau a été déposée à l’Institut national de la propriété industrielle INPI au mois de mars 2013. La Fortin Head Line » donne du creux au bord supérieur de la grand-voile à corne. Qu’en pense-t-on chez North ? Hugues Destremau s’est bien gardé de s’enthousiasmer comme de nier l’intérêt de la chose. C’est sûr que dans l’absolu, il est intéressant de pouvoir adapter le réglage en fonction des conditions de vent on aurait une corne plus plate dans la brise, et on lui donnerait plus de volume dans le petit temps ; mais dans la pratique, sur des bateaux de large type IMOCA, on essaie surtout de trouver un compromis qui soit efficace dans toutes les conditions de vent ; les skippers des 60 pieds ont déjà beaucoup à faire, j’imagine assez mal qu’ils veuillent ajouter un réglage de corne. » Et chez Incidences, on en pense quoi ? C’est Charlie Pinot, dessinateur à La Rochelle, qui nous a répondu. Il semblait un peu plus circonspect, semblant affirmer qu’il existe déjà un dispositif offrant plus ou moins les mêmes possibilités. De notre côté, pour ajuster les profils au niveau de la corne, on utilise plutôt un système permettant de régler la distance entre la têtière et le mât – en fait, c’est un peu comme si on réglait le mât. Ce réglage ne peut pas se faire avec la voile établie, mais ça marche pas mal. » Michel Fortin n’y croit pas trop… Et en tout cas, son idée semble assez neuve et intéressante, surtout pour le petit temps bien sûr. Sans doute un peu compliqué pour la croisière, car cela fait un très long bout en plus… mais le gain de puissance dans les petits airs pourrait s’avérer déterminant pour la régate. Affaire à suivre ! [1] Le vent apparent étant la combinaison du vent réel et du vent-vitesse ; c’est pourquoi la voile doit être vrillée à toutes les allures sauf au portant. [2] L’allongement rapport guindant/bordure permet de gagner sur le rapport portance/traînée finesse ; songez aux ailes interminables des planeurs, dont la corde est très courte. [3] L’angle d’ouverture est l’angle formé par la corde du profil de la voile et l’axe de carène du bateau. L’angle d’incidence ou incidence » tout court est l’angle formé par la corde du profil et la direction de l’écoulement du flux. L’incidence dépend à la fois du braquage » de la voile terme utilisé dans l’ouvrage de référence de Bertrand Chéret Les voiles – Comprendre, régler, optimiser, i. e. de l’orientation que donne le régleur au niveau de l’axe point d’amure-point d’écoute, et du vrillage de la voile. [4] On lui doit par exemple le trimaran course-croisière Normanni », essayé dans notre numéro 75 de mars 2002, ou encore le Foiler T680, qui avait défrayé la chronique au milieu des années quatre-vingt il était aussi large que long, avec des flotteurs très courts équipés de grands foils, et il marchait comme un avion. [5] Chose qui n’est pas possible avec un nerf de chute, lequel sert uniquement, nous précise Hugues Destremau, à empêcher que la chute batte mais ne sert en aucun cas à tenir la chute. Cependant, sur les grands bateaux de course, avec des tissus à voile haut de gamme et une latte de corne oblique bien raide, la tenue de la chute ne pose pas de problème. A noter que sur les grand-voiles à corne des grands bateaux de course, le nerf de chute est en fait en deux parties, sans quoi la friction dans le fourreau serait excessive. Chez Incidences par exemple, on installe un nerf inférieur, qui se règle au niveau du point d’écoute, pour la partie basse de la voile la hauteur des bandes de ris, et un nerf supérieur, monté avec un retour guindant, pour la partie haute.
Lesstagiaires affineront le réglage des voiles selon les allures et s’entraîneront aux virements de bord Travail des arrêts sur l’eau, homme à la mer, prise de coffre, toutes ces manœuvres de sécurité seront au programme. Vocabulaire marin pour mieux se comprendre sur le bateau, nœuds marins, outils incontournables à bord, compléteront leur apprentissage. Entre les
Dans quelques semaines la saison de navigation va débuter et certains pensent déjà à mettre les voiles…c’est donc le bon moment aussi pour s’inquiéter du bon réglage de celles-ci. Et c’est Jean Paul qui s’est chargé de nous rafraîchir la mémoire en nous présentant son diaporama. Un rappel sur le vocabulaire technique approprié aux différentes parties des voiles guindant, bordure, chute, écoute, amure, drisses … a servi d’introduction et ouvert d’emblée une discussion avec un vocabulaire relatif aux vieux gréements plus ou moins fleuri ralingue, couilles » de rat…. La parole ainsi libérée a favorisé de nombreux échanges et enrichi de plusieurs remarques le déroulé de l’exposé de Un chapitre important a été consacré aux penons et on retiendra la remarque des penons bien réglés doivent permettre de lâcher la barre tout en gardant le cap. Un rappel sur les différentes allures débouche sur un tableau de conseils pour régler voile d’avant et grand-voile au près et au portant selon la force du vent. Une nouvelle remarque venant de la salle pour limiter les effets d’une rafale, choquer l’écoute de grand-voile ou changer de cap en remontant au vent. Quelques avis alimentent aussi le débat sur le rôle du hale-bas… Un autre sujet consacré à la mise à la cape a permis de préciser que cette manœuvre par vent modéré n’autorise qu’une immobilisation temporaire. A cette occasion, il a été rappelé qu’en cas de navigation en groupe, un voilier qui se met à la cape se placera toujours au vent du précédent voilier qui s’y est déjà mis. Ceci afin d’éviter des abordages lors de dérives toujours possibles. Un témoignage de Bernard Moitessier sur ce dernier sujet avec Joshua clôt cette session …ce qui donne soif …et on finit comme d’habitude avec à la main un verre rempli d’un bon jus doré. Daniel D. Et en bonus toute la doc est ICI
Leréglage des voiles selon les allures. par Ocean Skills. info. Vidéo suivante dans 5 secondes. Réagir. vidéos similaires lecture auto OUI NON. 01:41. Apprenez à danser contre Lula et Dilma
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Back to top KoalaDONATEURS 2022OfflineJoined 22 Aug 2011Posts 8,782Localisation Orléans Zone de navigation Port D'ATTACHE ArgelèsNom du bateau Koala VType & Marque du bateau Gib Sea 106 S 227 624 160 Posted Thu 17 Nov 2016, 2104 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Honte à moi, mais une fois la voile installée sur la bôme, en début de croisière, je ne fais plus aucun réglage de la bordure, quelle que soit l'allure. .Mais notre ami Chacha3 et d'autres fins navigateurs et régatiers vont certainement remédier à ce comportement de béotien et répondre à la Back to top Coordonnées bateau TosamdyImminentsOfflineJoined 06 Nov 2015Posts 2,026Localisation 17 Zone de navigation Port D'ATTACHE La Rochelle et La PalmyreNom du bateau TosamdyType & Marque du bateau Fantasia et Weta 227112530 Posted Fri 18 Nov 2016, 0027 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE La honte , non, je rigole Sinon, c'est un peu comme le chariot de génois, ok, tu va me dire qu'une fois réglé tu le touche plus J'ai une bordure très libre sur le Weta, car tout simplement pas de bomePar petit temps tu va ouvrir la chute, donc, pas trop border ta bordure, par vent plus fort, tu va bien sur bien la border afin d'avoir une voile assez plate enfin si ta voile est en bon étatSur le Weta, je suis quasiment toujours au près dès qu'il y a du vent...Après, entre le près et le portant, tu peux aussi jouer de l'hale basLa voile a bordure libre est plus facile a régler, je regrette d'avoir faire faire une gv a ralingue pour mon Fantasia, je pense que bientôt, je vais jouer du ciseaux et de l'aiguille pour la transformer en bordure libre Back to top HenriAdministrateurOfflineJoined 29 Nov 2010Posts 10,223Localisation Orléans Zone de navigation Port D'ATTACHE Cap d'AgdeNom du bateau DelphinusType & Marque du bateau Sun Odyssey 39i perf 227 057 110 Posted Fri 18 Nov 2016, 2003 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Donc, si je comprends bien, seul Patrice règle sa GV .... les autres l'installent comme une voile à bordure ralinguée et n'y touche plus Back to top Coordonnées bateau KoalaDONATEURS 2022OfflineJoined 22 Aug 2011Posts 8,782Localisation Orléans Zone de navigation Port D'ATTACHE ArgelèsNom du bateau Koala VType & Marque du bateau Gib Sea 106 S 227 624 160 Posted Fri 18 Nov 2016, 2031 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Il ne doit certainement pas être le seul; Chacha3 ne s'est pas encore manifesté !!!!Pour le fainéant que je suis, je n'étarque jamais à fond la bordure de ma GV full batten, ce qui lui donne un certain creux, utile dans les petits airs. En revanche quand le vent fraîchit, dès le 1er ris, au dessus de la première latte, la voile est bien Back to top Coordonnées bateau HenriAdministrateurOfflineJoined 29 Nov 2010Posts 10,223Localisation Orléans Zone de navigation Port D'ATTACHE Cap d'AgdeNom du bateau DelphinusType & Marque du bateau Sun Odyssey 39i perf 227 057 110 Posted Fri 18 Nov 2016, 2101 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Allez, soyons honnête je le fais aussi très peu. En voyage je ne cherche pas spécialement les records de vitesse. La mouche me pique seulement quand je vois un bateau plus grand et plus performant, au mieux au moins égal au mien, là, je reconnais que j'éprouve un vrai plaisir à améliorer les perfs dans l'espoir de gratter mon adversaire néanmoins ami Back to top Coordonnées bateau chacha3DONATEURS 2022OfflineJoined 29 Feb 2012Posts 951Localisation 34 Zone de navigation Port D'ATTACHE cap d'agdeNom du bateau chacha3Type & Marque du bateau first beneteau 227 578 160 Posted Sat 19 Nov 2016, 0339 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Allez, je m'y colle un peu.De nos jours les GV sont presque toujours à bordure libre, parce que cette configuration permet un meilleur contrôle du volume du bas de la GV et seulement du me souviens des premières bordures libres des années 70, elles permettaient l'usage d'une bavette, souvent démesurée qui n'était pas pénalisée par la jauge, on gagnait ainsi un peu de surface de GV à bordure libre demande un chariot de point d'écoute solide. J 'ai l'habitude d'assurer le mien avec une sangle "velcrotée" qui fait 2 fois le tour de la ce qui est du réglage je vous mets un tableau qui date d'une vingtaine d'années tiré de feu la revue bateaux la meilleure PS à la marque signifie pris à Back to top TosamdyImminentsOfflineJoined 06 Nov 2015Posts 2,026Localisation 17 Zone de navigation Port D'ATTACHE La Rochelle et La PalmyreNom du bateau TosamdyType & Marque du bateau Fantasia et Weta 227112530 Posted Sat 19 Nov 2016, 1032 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE La aussi bien régler la GV, n'est pas que pour la performance, mais aussi pour qu'elle vieillisse drisse par exemple mal bordé par vent fort, la gv va beaucoup plus travailler sur les coulisseaux, donc bien sur beaucoup plus vite se déformer...Ont le vois souvent facilement lorsque les voiles ont des plis au niveau des coulisseaux Back to top IglooDONATEURS 2022OfflineJoined 05 Mar 2013Posts 2,602Localisation Saint Raphael Zone de navigation Port D'ATTACHE LES SABLES D'OLONNENom du bateau IGLOOType & Marque du bateau OVNI 39 ALUBAT 227533740 Posted Fri 17 Nov 2017, 1907 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Je viens de repérer ce sujet et comme je règle ma bordure, je voudrais faire corps avec les rares qui se livrent à ce vice ! Mais j'ai une excuse. Un ovni, comme beaucoup de dériveurs intégraux, souffre d'un manque de portance de la dérive et il y faut de la puissance pour avancer au mieux aux allures de fait, comme chacun sait, il n'y a pas que la bordure à régler et pour ça un hâlebas poussant et un rail de chariot de GV combinés tous ensembles permet d'obtenir la forme de la GV qu'on tout doit se passer du piano dans le cockpit sinon trop casse-pied et on abandonne car rien ne nous y forcé. En Iglootie, la bordure revient au cockpit, le hâlebas poussant revient au cockpit, le réglage chariot de GV au cockpit et sont servis éventuellement par un winch électrique sur le roof. Tous les retours reviennent sur ce wE. Évidemment pas de balancine de GV. Avec tout ça on est prêt à jouer, bien sûr si on a envie de jouer ! Une de mes phrases favorites, pour faire comprendre le plaisir qu'on peut en retirer, est prise dans le monde du tennis que tout le monde connaît. On fait des balles ou une partie ? La différence c'est l'enjeu et le challenge. Erick Back to top SV UHAMBOChevronnésOfflineJoined 19 Jan 2017Posts 154Localisation nantes Zone de navigation Port D'ATTACHE NantesNom du bateau UHAMBOType & Marque du bateau HANSE Posted Sat 18 Nov 2017, 0012 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Bonsoir,Voila un bon sujet technique!Sur Uhambo, le gréement fractionné comprend une GV et un foc autovireur. La GV mesure 63m2 avec un guindant de 17,7m et une bordure de 5,95m. Le foc autovireur fait 40m2 avec un J de 4,7m. Le mat mesure 19,45m au dessus du pont portant le tirant d'air à 22m GV entièrement lattée, est montée sur chariots à billes Harken Battcar B, bordure libre, drisse en dyneeema de 10mm mouflée, Cunningham et trois ris. Le lazy bag est roulé et stocké sous la bome. Toutes les manoeuvres reviennent aux pianos de part est d'autre de la cela pour expliquer le rôle essentiel de la GV sur ce type de gréement. On ne réduit pas le foc en dessous de 25nds de vent réel au près, plus si l'on aime les chandeliers dans l'eau!!Pour faire court jusqu'à 10-12nds bordure détendue, puis tension jusque 15-16, Cunningham jusqu'à 18-20 puis premier ris...Alain Back to top IglooDONATEURS 2022OfflineJoined 05 Mar 2013Posts 2,602Localisation Saint Raphael Zone de navigation Port D'ATTACHE LES SABLES D'OLONNENom du bateau IGLOOType & Marque du bateau OVNI 39 ALUBAT 227533740 Posted Sat 18 Nov 2017, 1209 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Un petit oubli qui a son importance. Le nerf de chute de la GV. et celui de la voile d'avant pendant qu'on y est On voit trop de chutes qui battent, signe d'évidence que le réglage de la voile n'est pas complet. Le principe est simple. Une fois le réglage fait, si la chute bat bien que ça puisse venir d'un réglage douteux reprendre le nerf progressivement jusqu'au résultat. Pour la GV, il y a un bloqueur par ris donc un réglage par ris. Le flipfloptement est très dommageable à la voile et s'il devait n'y avoir que cette raison en faveur du réglage, celle-ci est largement suffisante. Décidément, je me spécialise dans l'enfoncement de portes ouvertes mais me console en pensant que le rappel des notions de base ne peut faire de mal à personne. Erick Back to top SerendipChevronnésOfflineJoined 08 May 2013Posts 148Localisation Anvers Belgique Zone de navigation Port D'ATTACHE Tenerife EspagneNom du bateau DreamCatcherType & Marque du bateau Hunter44DS 205 588 200 Posted Sat 18 Nov 2017, 2315 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Ayant comme beaucoup de bateaux de croisière un mat à enrouleur, j'ai nécessairement une bordure libre et suis nécessairement amené à la régler constamment même en grande croisière. Pour comprendre les raisons de ces réglages, il faut s'attarder un peu au fonctionnement dún voilier aux allures de finesse, c'est à dire entre le près et le vent de travers . On pourrait songer à l'image suivante lorsqu'on navique avec toutesa voilure, on va tenter d'optimiser les flux d'air le long des voiles et donc on cherchera à ce que la bordure fasse une belle courbe. Cést cette courbe qui va nous permettre de gagner en vitesse, mais aussi en gite qui freine le bateau à une certaine force de vent variable selon les bateaux lagite augmentera trop et son freinage sera plus important que dávoir beaucoup d'air dans les voiles. ést le moment où on hésite entre prendre un ris ou non. Si on prend un ris on réduit la surface de voilure donc la gite, mais peut-être aussi la vitesse. C'eést à ce moment qu'on peut se dire " et peut-être qu'au lieu de réduire drastiquement la surface de voilure, je pourrais faire en sorte de laisser échapper un peu d'air en aplatissant celle ci", à ce moment on songe à la bordure que l'on tendra un peu plus, à la drisse qu'on tendra également. Enfin on se servira aussi de la barre d'écoute qui nous permettra de border l'écoute d'avantage, tout en gardant le même angle de bôme. ... bref tout est aplati et la voile est légèrement moins efficace, mais permet de retarder la prise de ris et donc de gagner en Back to top IglooDONATEURS 2022OfflineJoined 05 Mar 2013Posts 2,602Localisation Saint Raphael Zone de navigation Port D'ATTACHE LES SABLES D'OLONNENom du bateau IGLOOType & Marque du bateau OVNI 39 ALUBAT 227533740 Posted Sun 19 Nov 2017, 1047 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Un exemple peut parfois mieux faire comprendre qu'une longue théorie. Même s'il faut bien avouer qu'aucun exemple peut être identifier au sujet traité dans sa globalité. On peut ainsi prendre l'aile d'avion pour visualiser le fonctionnement d'une GV. Qu'on se rassure quelque soit le réglage de sa GV, le bateau continuera à flotter alors que i'avion tombera si on le fait décrocher. Le profil de l'aile, cette sorte de virgule, est différente selon que la capacité de l'avion à aller vite. Très courbée ou plus plate. A l'atterrissage, l'avion de ligne sort ses volets pour augmenter la portance et pouvoir ralentir et atterrir. La forme du profil de la GV doit s'inspirer de la forme de l'aile. Il y a 3 GV possibles la GV à lattes forcées, la classique et la GV enrouleur. On parle du rendement de la voile et donc je les ai classées en ordre décroissant de pour les GV enrouleur mais les lattes forcées seules permettent de donner un bon profil à la voile. On règle la tension de chaque latte justement pour obtenir cette forme à la GV. Une fois ce réglage fait, il ne reste plus qu'à jouer avec la drisse, la bordure, le hâle bas, la position du chariot et in fine la grande écoute pour tenter d'obtenir le rendement pour la forme et maintenant le plus important l'angle d'incidence, comment on borde sa voile par rapport au vent très vite, il s'agira du vent apparent. Sous le vent c'est l'extrados, au vent l'intrados et des deux côtés l'écoulement doit être laminaire c. a. d sans turbulences, les pensons bien horizontaux et ceux de la chute bien dans l'axe de la voile. Si j'ai bien compris, cet angle est proche de 7 degrés. Les filets de vent vont se compresser dans l'intrados, première composante de la force vélique, et se détendre dans l'extrados, deuxième composante. Autrement dit, l'intrados pousse, l'extrados tire le bateau qui est plus tiré que poussé !Tout ça est bien mieux expliqué dans les traités sur le sujet. Encore un simple rappel. J'ai vu passer une liste sur le forum qui est parfaite car commençant par la référence absolue Manfred Curry L'aérodynamique de la voile 1949.Erick Back to top FersenDONATEURS 2022OfflineJoined 04 Dec 2010Posts 886Localisation sud Zone de navigation Port D'ATTACHE sans attacheNom du bateau LBDAType & Marque du bateau Loc Posted Sun 19 Nov 2017, 1242 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Je ne veux pas pratiquer la flagornerie mais quand même, ce forum devient un puits de science avev des personnes qui semblent avoir un réel plaisir à partager Merci à vous Back to top chacha3DONATEURS 2022OfflineJoined 29 Feb 2012Posts 951Localisation 34 Zone de navigation Port D'ATTACHE cap d'agdeNom du bateau chacha3Type & Marque du bateau first beneteau 227 578 160 Posted Sun 19 Nov 2017, 1353 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Dire qu'on aplatit la voile puis qu'on prend un ris, c'est un peu avoir aplati et avant le ris, la gestion de l'excès de puissance de la GV se fait aussi par le vrillage qui permet l'adaptation au gradient vertical du vent, d'autant plus que le mât est haut, ou par l'ouverture du cela se gère à la barre d'écoute et permet d'optimiser la vitesse dans les phases où tantôt il faudrait prendre un ris et tantôt on a besoin de toute la surface de la du First Class 8 en régate montre que le premier qui prend un ris à cela nous éloigne du réglage de la bordure qui n'agit que sur le bas de la voile dans le cas d'une GV full baten, le reste du profil étant par définition Back to top Display posts from previous
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