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PrinceRupert est une ville portuaire canadienne du littoral nord de la Colombie-Britannique.Elle est le chef-lieu et la principale ville du district régional de North Coast avec 12 300 habitants en 2021. Fondée en 1906 en pays Tshimshian, la ville devient en 1912 le terminus d'un chemin de fer transcontinental qui traverse la chaîne Côtière par la vallée de la Skeena.

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Amériquedu Nord Canada Colombie-Britannique L'Ouest Canadien. 6 mai. Écrit par Alex & MJ On the GO. Hello people! Welcome to Vancouver, magnifique cité portuaire de la Colombie-Britannique! Bordée par le Pacifique, Vancouver offre à la fois le bonheur de vivre en nature et le côté flamboyant de la vie urbaine. Cette ville, l’une des plus cosmopolites du ^{au Cœur du Canada en 14 jours / 13 nuits Ce circuit vous fera vivre une véritable aventure dans les immenses prairies de l’Ouest canadien. Vous pénétrerez au cœur du Canada et de son histoire dans un décor de terres sauvages, de vastes plaines et de majestueuses montagnes. Vous verrez comment sont fabriqués les tipis, vous découvrirez l’art des Premières Nations et vous marcherez sur les traces des dinosaures, dans les marais préhistoriques des Badlands. Ce circuit dans la région des Prairies Canadiennes vous offre l’essence du Canada avec ses vastes steppes, sa faune et sa flore sauvage ainsi qu’une grande variété d’activités captivantes. JOUR 1 – ARRIVEE A CALGARY Arrivée à l’aéroport international de Calgary. Transfert individuel à votre hôtel du centre-ville. JOUR 2 – CALGARY – PARC NATIONAL DE WATERTON LAKES 280km Vous quittez Calgary et vous traversez une contrée de ranchs. Arrêtez-vous à “Head-Smashed-In Buffalo Jump”. Arrivée à Waterton Lakes National Park pour admirer les sommets enneigés. JOUR 3 – WATERTON LAKES NATIONAL PARK Journée entièrement consacrée à la nature. Vous pouvez explorer le parc à pied, sur l’eau, ou en véhicule. À bord d’un canoë, promenez-vous sur des cours d’eau cristallins ou des lacs paisibles. Vous pouvez aussi faire une croisière en option sur le Lac Waterton. JOUR 4 – WATERTON LAKES NATIONAL PARK – MEDECINE HAT 300km Partez pour Medicine Hat, une cité riche en ressources naturelles et en folklore autochtone et visitez le Saamis Archaeological Site pour voir le plus grand tipi du monde. JOUR 5 – MEDICINE HAT – MOOSE JAW 396km Visitez Moose Jaw, une petite ville touristique animée, au charme historique avec ses attraits populaires le Temple Gardens Mineral Spa, le Casino, le Western Development Museum. Baladez-vous en tramway pour voir trente-six murales géantes extérieures et les fameux “Tunnels de Moose Jaw” où vous pourrez revivre l’histoire d’Al Capone. JOUR 6 – MOOSE JAW – REGINA 72km Départ vers Regina pour visiter l’Académie de l’Entraînement de la Police Montée Canadienne. JOUR 7 – REGINA – SASKATOON 260km Ne quittez pas Regina avant d’avoir visité le Musée Centennial, consacré à la Police Montée de la Gendarmerie Royale du Canada. La journée se termine sur la superbe route panoramique qui mène à Saskatoon. JOUR 8 – SASKATTON Explorez la ville de Saskatoon la merveilleuse collection de tissus au Musée Ukrainien du Canada, le Western Development Museum, le Wanuskewin Heritage Park et le Prince Albert National Park. Faites une croisière le long de la rivière avec sa faune et sa flore très diversifiées. JOUR 9 – SASKATTON – DRUMHELLER 475km Découvrez le site de Drumheller avec ses fouilles archéologiques et suivez le Dinosaure Trail. JOUR 10 – DRUMHELLER – EDMONTON 277km Visitez le “Royal Tyrrell Museum of Archaeology”, abritant trente-cinq squelettes complets de dinosaures. Roulez vers Edmonton et ne manquez pas le West Edmonton Mall, le plus grand centre commercial et de divertissements couvert au monde ! JOUR 11 – EDMONTON – JASPER 362km Prenez la route panoramique entre Edmonton et Jasper. Découvrez Jasper, le plus grand parc des Rocheuses Canadiennes. JOUR 12 – JASPER – BANFF 285km Traversez les montagnes sur la route de plaisance Icefields Parkway. Découvrez le Glacier Althabasca en snowcoach. Direction sud, vers Banff, l’un des plus célèbres et des plus beaux centres de villégiature du Canada. JOUR 13 – PARC NATIONAL DE BANFF Visitez les nombreux points d’intérêt les chutes “Bow Falls”, le Banff Springs Hôtel, le lac Minnewanka,… JOUR 14 – BANFF – AEROPORT DE CALGARY Départ pour l’aéroport international de Calgary pour le vol de retour. JOUR 15 – ARRIVEE Arrivée en cours de journée.}

Publié 9 Juillet 2022 à 04h00 Modifié: 12 Juillet 2022 à 04h04 Temps de lecture: 5 min Partage : L'Ukraine s'attend à une nouvelle offensive de l'armée russe sur des villes stratégiques de

[ Précédente Chapitre 3 ] [ Suivante Chapitre 5 ] CHAPITRE 4 - QUALITÉ DES SERVICES DES TERMINAUX PORTUAIRES Cette section aborde le sujet des services, notamment l’accessibilité des terminaux, leur productivité et la disponibilité des conteneurs vides. Les services revêtent autant d’importance que les prix dans la compétitivité globale. Nous comparons les services au Canada et aux États-Unis en indiquant les secteurs où il y a place à l’amélioration. Accessibilité Les porte-conteneurs sont desservis 24 heures sur 24, 7 jours par semaine, et les wagons de chemin de fer sont eux aussi chargés et déchargés sans interruption dans tous les terminaux. Toutefois, les ramassages et les livraisons par les camions ne peuvent se faire que durant les heures d’ouverture affichées. Les heures d’ouverture de Vanterm et Deltaport, de Terminal Systems Incorporated, vont de 7 h à 16 h le lundi et de 7 h à 24 h du mardi au vendredi; on peut y accéder après les heures affichées moyennant un Les portes d’accès des camions du terminal Centerm de DP World sont ouvertes de 7 h à 24 h les jours de semaine et sont fermées le samedi et le La dernière réservation est acceptée à 23 h. Au Canada, les heures d’accueil des camions ont été prolongées de telle sorte qu’elles sont 50 % plus longues qu’à Seattle, Tacoma et Oakland, mais 30 % plus courtes qu’à Los Angeles. Nous avons cependant été informés que le système de réservations des terminaux n’est pas appliqué équitablement et qu’il mécontente de nombreux importateurs, exportateurs et camionneurs. Des systèmes de réservation de créneaux horaires sont en vigueur dans les terminaux de Vancouver depuis Un système de réservations obligatoires a été adopté par Centerm en août 2005 et par Deltaport et Vanterm au printemps Les compagnies enregistrées peuvent téléphoner aux terminaux pour faire des réservations selon leur taille et d’autres critères. Dans tous les terminaux, des réservations peuvent être faites à partir de 10 h 30 les jours de semaine. Les reproches ci après ont été formulés au sujet de l’accessibilité des terminaux. Tous ces griefs ont trait au système de réservations prévu pour les camions; la plupart pourraient être résolus en modifiant le système de prix de façon que des tarifs plus élevés le jour compensent les coûts plus élevés d’ouverture des portes l’après-midi et le soir. Chacun de ces reproches provenait d’au moins trois sources dignes de confiance. Toutefois, nous n’avons pas recueilli de données réelles ni analysé les griefs. Discrimination perçue à l’égard des camionneurs artisans – Beaucoup des camionneurs artisans sont des immigrants et ils ont du mal à obtenir des réservations, alors que les grandes entreprises de camionnage emploient surtout des camionneurs nés au Canada et obtiennent beaucoup plus facilement des réservations. Les petites entreprises de camionnage se plaignent que la plupart des créneaux sont attribués aux grandes entreprises, ce qui les désavantage face à la concurrence. À Vancouver, les grandes entreprises qui transportent plus de 100 conteneurs ont la priorité et peuvent court circuiter la file d’attente, tandis que la législation californienne exige que la formule du premier arrivé, premier servi » soit appliquée. Inefficacité des livraisons/ramassages – Les camionneurs ne peuvent pas obtenir en même temps une réservation pour livrer un conteneur destiné à l’exportation et une réservation pour ramasser un conteneur importé. Ils ne peuvent obtenir que l’une ou l’autre. Majoration des frais d’importation – Les grands importateurs se plaignent que, durant la saison de pointe, d’août à novembre, ils n’arrivent pas à obtenir suffisamment de réservations pendant le jour. Le service d’après-midi n’est offert que moyennant un supplément la tarification est analysée plus loin dans ce rapport. Échange de réservations – Il semble que certaines entreprises obtiennent plus de réservations qu’elles ne peuvent en utiliser et qu’elles les cèdent à d’autres moyennant profit. Augmentation des temps de rotation – Plusieurs exploitants d’entreprises de camionnage déplorent que les réservations allongent les temps de rotation de leurs camions et leur impose des coûts supplémentaires. Selon une entreprise, deux fois plus de camions sont nécessaires en 2007 qu’en 2004 pour le même volume de conteneurs. Les camionneurs mentionnent souvent l’exemple de Los Angeles et Long Beach, où les réservations ne sont pas nécessaires et où les délais d’attente aux portes des terminaux sont minimes. Restriction des exportations – Les exportateurs se plaignent de devoir réserver deux jours à l’avance pour obtenir un créneau, et déplorent que le déchargement d’un navire ait parfois pour effet de fermer les voies à l’arrivée. En 2007, les expéditions de conteneurs destinés à l’exportation ont été interrompues à plusieurs reprises au profit des conteneurs de marchandises importées. Les entreprises ont embauché un plus grand nombre de commis et de conducteurs pour se conformer au système de réservations, mais il leur arrive encore souvent de ne pas pouvoir obtenir suffisamment de réservations pour remplir leurs engagements. Sécurité compromise – Le système impose des contraintes de temps inutiles aux camionneurs, ce qui mène à des pratiques dangereuses en raison de la faible tolérance aux retards. Il nous a également été signalé qu’à Vancouver et à Delta, les camionneurs sont obligés d’attendre en pure perte durant les pauses repas et les changements de quart. Même si la pause-déjeuner dure de 12 h à 12 h 30, les camionneurs affirment que les ouvriers partent souvent à 11 h 50 pour revenir à 12 h 45. Il y a une pause semblable de 30 minutes lors du changement de quart à 16 h. Il a également été signalé que les travailleurs partent parfois plus tôt le vendredi et qu’il y a même eu des cas où des conteneurs ont raté leur navire pour cette raison. Le lieu où les travailleurs se présentent au travail est la salle-repas et la pause-déjeuner dure généralement environ 45 minutes, et la pause de changement de quart, environ 20 minutes, car il faut du temps pour interrompre le travail et se rendre à la salle-repas. Au cours des deux pauses-café de 15 minutes par quart, les activités se poursuivent avec un effectif réduit. Mais il faudrait augmenter le personnel, quitte à majorer les coûts pour éliminer les pauses trop longues du déjeuner et du changement de quart. Productivité Le principal problème de productivité systématiquement signalé par les intervenants des terminaux de Vancouver et de Delta est la lenteur des services aux camions. Les seules files de camions que nous avons vues à Los Angeles et Long Beach étaient aux cantines ambulantes qui proposent des repas et des collations. Les terminaux à conteneurs de Los Angeles et Long Beach servent les camionneurs beaucoup plus rapidement que les autres terminaux du fait que les conteneurs d’importation sont entreposés sur un châssis porteur, ce qui permet aux camionneurs de les ramasser sans attendre que quelqu’un vienne les charger; les conteneurs d’exportation sont conduits vers un lieu attribué et déchargés aussitôt par un chariot élévateur à fourches ou une grue portique sur pneus; les heures d’ouverture sont plus longues; on utilise davantage la technologie de pistage des conteneurs et des camions. La référence pour le temps de rotation moyen d’un camion est de 8 minutes, soit celui réalisé aux terminaux Maersk, qui n’obligent pas les camions à s’arrêter à la porte d’entrée. À Vancouver et Delta, les camionneurs passent plus de 52 % de leur temps de service à attendre ou à subir les formalités administratives dans les terminaux . Les camions ne sont pas autorisés à se mettre en file aux portes des terminaux de Vancouver et de Delta plus de 30 minutes avant leur créneau réservé, d’où la nécessité pour les camions d’attendre à l’extérieur du terminal. En d’autres termes, les délais d’attente d’une heure mesurés dans les terminaux de Vancouver sont en réalité plus longs lorsqu’on ajoute les délais d’attente hors du site. Ces longs délais d’attente représentent, en particulier pour les petites entreprises de camionnage, un coût ajouté majeur pour les exportations et les importations canadiennes. À Los Angeles et à Long Beach, tous les terminaux à conteneurs entreposent les conteneurs sur des châssis porteurs. Les superficies des terminaux sont nettement plus vastes qu’au Canada, et près de la moitié de la superficie est réservée aux châssis porteurs stationnés, chacun portant un conteneur, comme l’illustre le tableau 14. Les tracteurs arrivent au terminal et franchissent rapidement les multiples portes pour se rendre directement au conteneur, où ils attellent le châssis porte-conteneur et repartent. Ils n’ont pas besoin d’attendre que le conteneur soit chargé par un conducteur de chariot élévateur ou autre débardeur. Les plus grands terminaux, qui manutentionnent la majeure partie du volume de conteneurs, ont amplement d’espace pour entreposer les conteneurs sur des châssis porteurs. Au plus grand terminal, celui de Hanjin à Long Beach, nous avons observé certains camions qui se garaient juste à côté des navires et étaient chargés directement sur le quai, sans double manutention. Tableau 14 Châssis porte-conteneurs à Los Angeles et Long Beach, octobre 20076 Long Beach – Terminaux de Total – Hanjin LA – APM-Maersk Los Angeles – Evergreen LA – Yang Ming À Los Angeles/Long Beach, chacun des grands exploitants de grands terminaux a au moins 1 000 châssis porteurs à portée de la main. La plupart des châssis leur appartiennent, mais ils utilisent aussi des châssis communs. Les camions arrivent soit chargés d’un conteneur, soit sans châssis porteur. Chaque exploitant de terminal possède ses propres châssis porteurs, mais les conteneurs peuvent aussi bien repartir sur le châssis porteur d’un concurrent que sur le leur. Au Canada, ces châssis porteurs sont entreposés hors du terminal et les camionneurs arrivent avec un châssis vide et attendent qu’il soit chargé. À Los Angeles/Long Beach, les conteneurs sont manutentionnés surtout par des chariots élévateurs à fourche. Les conteneurs vides sont empilés. Plusieurs des portes de sortie que nous avons vues à Los Angeles et à Long Beach, comme celles d’Evergreen Shipping, n’ont pas de préposé mais sont automatisées. Les camionneurs n’interagissent qu’avec un terminal informatique. Le tableau 15 compare les heures d’ouverture et les temps de rotation des terminaux à conteneurs, mesurés au début de décembre 2006. Le plus vaste terminal d’ITS K Line à Long Beach est ouvert de 7 h à 15 h du lundi au jeudi et de 7 h à 17 h le vendredi et le samedi. Le terminal à conteneurs de Long Beach qui dessert la Grand Alliance est ouvert de 7 h à 14 h 30 du lundi au jeudi et de 7 h à 17 h 30 le vendredi, le samedi et le dimanche. Tableau 15 Comparaison des heures d’ouverture et des temps de rotation des camions, 20067 Terminaux portuaires Heures/ an Franchis- sements de porte/jour Temps de rotation des camions Matin Minutes Temps de rotation des camions Milieu de la journée Minutes Temps de rotation des camions Après-midi Minutes Temps de rotation moyen Minutes Los Angeles-moyenne 6,096 30 30 Long Beach-moyenne 5,214 20 20 Centerm 4,222 550 46 61 55 Vanterm 3,806 1,000 51 59 37 53 Deltaport 3,806 1,150 50 55 80 54 Oakland-moyenne 2,322 60 60 Tacoma-moyenne 2,348 60 60 Seattle 2,517 77 Moyenne 3,650 45 45 Dépôts de surface 3,800 2,400 31 Les plus grands entrepôts de conteneurs d’importation hors quai et dépôts de conteneurs vides de Los Angeles/Long Beach sont ouverts de 7 h à 21 h, six jours par semaine. Ces entreprises sont fortement axées sur les services à la clientèle, car ce secteur d’activités est extrêmement compétitif. Les heures d’ouverture des terminaux d’exportation sont plus courtes. Les plus grands terminaux à bois d’œuvre sont ouverts de 7 h à 17 h 30, six jours par semaine. Nous avons constaté que les installations de transbordement de bois d’œuvre dont les heures d’ouverture sont moins longues, c’est-à-dire de 8 h à 16 h les jours de semaine, chargent moins de conteneurs que ceux dont les heures sont plus commodes. En décembre 2006, aux trois terminaux portuaires du Canada, le temps moyen entre l’arrivée au terminal et le départ, qu’on appelle temps de rotation » des camions, était de 54 minutes, avec un écart type de 20 minutes. Toutefois, plusieurs représentants d’entreprises de camionnage ont affirmé que les temps de rotation en haute saison, soit d’août à novembre, sont souvent beaucoup plus longs. Los Angeles et Long Beach ont les heures les plus commodes, ce qui s’explique en partie par le fait que les règlements environnementaux de Californie limitent les temps de rotation à 60 minutes. Seattle a les temps de rotation moyens les plus longs, soit de 77 minutes . Le Groupe IBI a constaté que le nombre de voyages chargés effectués par les camionneurs à Vancouver et à Delta a diminué de 18 % depuis 2003. En décembre 2006, les camionneurs ont effectué en moyenne trois voyages chargés depuis un terminal à quai, deux voyages chargés depuis un terminal hors quai et deux voyages à vide par jour. Toutefois, durant la haute saison de septembre à novembre, le nombre moyen de voyages chargés se rapproche plus du chiffre de 3,8 voyages par jour enregistrés à Seattle et Tacoma. À Los Angeles et Long Beach, les camionneurs effectuent en moyenne seulement deux voyages chargés par jour, même si environ la moitié des voyages se font dans un rayon de 40 km du port. Le temps de rotation moyen aux terminaux hors quai de Vancouver est de 31 minutes et la durée moyenne d’un trajet est d’environ 32 minutes. Le Groupe IBI a calculé qu’une baisse de 50 % des temps de rotation aurait pour effet d’augmenter de 26 % par jour les voyages chargés des camionneurs. En 2006, la majorité du temps d’attente a été mesuré aux terminaux portuaires et la mesure incitative consistant à abaisser les tarifs le soir pourrait faire grimper de 20 % les voyages chargés. Les camionneurs que nous avons interrogés ont affirmé que le nombre habituel de voyages chargés est d’environ quatre par jour. Certains représentants des importateurs ont déclaré une moyenne de 2,5 voyages chargés par jour en haute saison. Les délais d’attente sont particulièrement longs après une longue fin de semaine. Au cours de nos visites dans les terminaux à la mi septembre, nous avons observé de longues files de camions stationnés devant les centres de réception des conteneurs d’importation à Richmond et Delta; des camionneurs dormaient dans leur cabine, attendant sans doute leur réservation. Deltaport était fermé aux camionneurs à ce moment et il y avait un délai d’attente de 10 minutes à la porte de Vanterm. Il n’y avait pas d’attente aux autres lieux de manutention de conteneurs. Outre la vitesse de desserte des camions, d’autres indicateurs de productivité comprennent l’écart entre l’horaire prévu et l’horaire réel des navires, le nombre d’EVP chargés et déchargés par jour navire dans le port, l’utilisation des dépôts, le piétage ferroviaire quotidien moyen de conteneurs d’importation, le pourcentage des postes remplis et la ponctualité, et la demande de piétage ferroviaire, les arrivées de trains prévues par rapport aux arrivées réelles, et le nombre de franchissements des portes. Nous avons obtenu des données au sujet de quelques-uns de ces facteurs seulement. Au Canada, plus le transport ferroviaire est utilisé, plus la productivité augmente car il n’y a pas suffisamment d’espace dans les terminaux portuaires pour y stationner des conteneurs sur châssis porteur en vue d’un ramassage rapide par un camion. Les terminaux californiens sont beaucoup mieux équipés et organisés pour charger rapidement les camions. Près des deux tiers des conteneurs transportés par le CP et le CN sont des conteneurs de 40 pi et le tiers, des conteneurs de 20 Au terminal Centerm, 22 % du débit global est constitué de conteneurs d’exportation qui arrivent par camion. La productivité dépend aussi de l’efficacité des grues portiques à conteneurs qui déchargent les navires, des grues empileuses automatisées, des grues portiques sur pneus et sur rail, des gerbeurs à tablier porte fourche rétractable, des chariots élévateurs à fourche, des systèmes de commande connexes et de la collaboration entre les équipes utilisant ces équipements. Le tableau 16 compare le débit par poste d’accostage et par grue des terminaux portuaires à conteneurs, et des manœuvres de hissage par équipe par heure. Les valeurs indiquées sont des moyennes pour l’ensemble des terminaux de chaque port, même si les terminaux les plus récents, comme ceux d’ITS K Line et de Hanjin à Long Beach ou d’APM et Eagle Marine APL à Los Angeles et Oakland, ont une productivité supérieure à la moyenne. Par exemple, la productivité du terminal d’APL à Los Angeles est rehaussée par un réseau ferroviaire sur quai pourvu de dix grues intermodales électriques capables de charger et décharger simultanément trois trains à deux niveaux, tout en s’occupant de trois autres rames complètes de wagons hors quai. Tableau 16 Comparaison de la productivité, 200710 Nombre de terminaux 1000 EVP/an Poste d’accostage 1000 EVP/an Grue Hissages/ équipe/ heure Journées d’entreposage des conteneurs Long Beach 7 185 81 25 3 Vancouver 2 513 186 24 4 Delta 1 476 159 24 3 Los Angeles 7 262 102 23 3 Seattle 3 183 71 22 3 Oakland 7 127 75 23 3 Tacoma 5 162 61 25 3 Moyenne 6 214 89 24 3 La productivité de Centerm, Vanterm et Deltaport dépasse la productivité moyenne des terminaux à conteneurs des États-Unis. Terminal Systems Inc. a décidé d’ajouter un troisième poste d’accostage à Deltaport pour faire passer la capacité de 1,4 million à 2,1 millions d’EVP par an d’ici 2009, et a commandé des équipements afin d’augmenter la capacité de Vanterm à plus de 1,0 million d’EVP d’ici 2009 . Bien que la productivité canadienne de 24 manœuvres de hissage par équipe par heure soit comparable à celle des États-Unis, elle pourrait augmenter. Ainsi, les terminaux à conteneurs d’APL à Yokohama et Kobe, au Japon, et à Kaohsiung, à Taïwan, réalisent 36 manœuvres de hissage par équipe de manutention par Il serait utile de connaître et analyser la productivité des terminaux intérieurs, des liaisons intérieures et des terminaux portuaires d’Asie par rapport à ceux d’Amérique du Nord. Cette information pourrait aider les exportateurs canadiens à concevoir des stratégies pour améliorer leurs services. Les exportateurs canadiens au Japon sont depuis longtemps présentes dans ce secteur et les principales entreprises, comme Canfor et Parrish and Heimbecker, commencent à très bien connaître les terminaux à conteneurs et les entreprises de camionnage de diverses régions de la Chine, du Vietnam et d’ailleurs. En conclusion, les tarifs d’après-midi plus élevés et les systèmes de réservation dans les terminaux portuaires sont des sujets de préoccupation. Les clients et les camionneurs qui fréquentent les terminaux canadiens sont mécontents des frais plus élevés exigés l’après-midi; des longues périodes d’attente pour le chargement et le déchargement des camions; et du système de réservations contre-productif pour les camions. Les terminaux canadiens ont moins d’heures d’accessibilité pour les camions que les terminaux américains de Los Angeles et Long Beach. Même si les terminaux américains sont généralement plus spacieux et mieux dotés en équipement et en capacité que leurs homologues canadiens, les niveaux de productivité, mesurés par le nombre de mouvements de conteneurs par poste d’accostage, par grue et par équipe, sont semblables. Au Canada, davantage de conteneurs sont transportés par train, ce qui contribue à maintenir une productivité élevée. Disponibilité de conteneurs vides Les exportateurs se procurent des conteneurs vides auprès des compagnies maritimes, des fabricants de conteneurs ou des entreprises de location. Les conteneurs proviennent des centres de distribution des importations, des terminaux portuaires ou des dépôts de conteneurs. Environ 90 % des conteneurs appartiennent aux compagnies maritimes, bien que les grands exportateurs de produits agricoles, de produits forestiers et de concentrés miniers possèdent également leurs propres conteneurs. Par exemple, une partie de l’orge transportée par Columbia Containers, du papier journal produit par Catalyst Paper et des concentrés miniers provenant de Teck Cominco sont expédiés dans des conteneurs appartenant aux exportateurs. Il semble que certains exportateurs exercent une plus grande influence sur l’acheminement et fournissent un meilleur service à la clientèle en utilisant des conteneurs qui leur appartiennent ou qu’ils louent eux-mêmes. Certains grands importateurs comme Canadian Tire possèdent également leurs propres conteneurs. En Argentine et en Australie, les conteneurs qui servent à l’expédition des produits agricoles doivent arriver vides aux terminaux de Au Canada, la plupart des conteneurs vides proviennent de Toronto et de Chicago, et retournent à vide par la Saskatchewan. L’arrêt d’un conteneur est toutefois soumis à des frais de repositionnement de quelque 1 200 $ faisant que pour la plupart des céréales, cette solution n’est pas économique. Aux États-Unis, les villes de l’intérieur tirent davantage profit de ces conteneurs vides, et la concurrence du transport conteneurisé a contraint les élévateurs à grains, les installations de transbordement, les transporteurs et les financiers à innover davantage et à être plus efficaces, au bénéfice des Le CN a des postes de chargement de produits agricoles à Saskatoon et Edmonton. Le CP a des postes de chargement de conteneurs à Regina et Calgary. Le CP déménage actuellement son dépôt de conteneurs de Regina vers un site plus vaste, à l’ouest de la ville. TW Commodities exploite des postes de chargement de conteneurs pour les pois chiches et les lentilles sur le réseau du CP à proximité de Swift Kleyson Transport, de Winnipeg, exploite des postes de remplissage de conteneurs à Saskatoon, Edmonton et Les principaux lieux de chargement à la source, y compris ceux d’Alliance Pulse, de Viterra et de Simpson Seeds, sont décrits dans la section Les exportateurs canadiens de produits agricoles peuvent acheter un conteneur de 20 pi usagé approuvé par l’American Bureau of Shippers pour 1 400 $, et un conteneur de 40 pi pour 2 400 $, droits d’accise et de douanes compris. À Los Angeles, les conteneurs d’occasion de 40 pi coûtent moins cher, soit seulement 1 600 $. Les conteneurs neufs coûtent 1 900 $ et 3 200 $ respectivement à Vancouver. Toutefois, certains agriculteurs de la Saskatchewan se sont vu demander 9 000 $ pour un conteneur neuf approuvé par l’ISO. Au Canada, le tarif de location est de 2,80 $ par jour pour un conteneur de 20 pi et de 4 $ par jour pour un conteneur de 40 pi. Même s’il varie, le prix d’achat d’un conteneur neuf représente environ 20 %, et le prix de location, environ 2 % de la valeur du produit conteneurisé. Bien que les conteneurs soient peu dispendieux, un droit d’importation de 6,5 % constitue un obstacle à la libre circulation des conteneurs des compagnies maritimes internationales. Selon la réglementation de Douanes Canada, un conteneur vide peut être pour un seul mouvement intérieur sans droit d’importation. Près de 20 % des conteneurs internationaux expédiés à Toronto servent à réexpédier des marchandises vers Edmonton ou Calgary, mais la plupart des conteneurs traversent la Saskatchewan La législation américaine autorise un délai d’un an en franchise de droits, mais le Canada impose une limite d’un mouvement, et d’une période de 30 jours. Certains conteneurs appartenant à des compagnies maritimes et à des entreprises de location peuvent demeurer en franchise de droits au Canada pendant 180 jours pourvu que plusieurs conditions complexes soient respectées. Toutefois, les grands importateurs canadiens comme la Baie d’Hudson et Canadian Tire ne peuvent pas se prévaloir de ce délai de 180 jours. Des recherches antérieures menées par Transports Canada montrent que la plus longue période en franchise de droits autorisée aux États-Unis donne aux importateurs et aux exportateurs une plus grande flexibilité pour le mouvement de conteneurs, et abaisse leurs Même si le montant en jeu, 200 $ par conteneur, peut paraître insignifiant, les documents exigés par les douanes canadiennes semblent lourds comparativement au système des États-Unis, plus simple. Les coûts de repositionnement des conteneurs dans les villes moins densément peuplées des Prairies constituent un obstacle encore plus important à l’augmentation du chargement des exportations alimentaires à la source. La plupart des conteneurs ont servi à l’importation d’acier et de pièces automobiles, et ils doivent être nettoyés et inspectés. Il est plus difficile d’obtenir des conteneurs de 20 pi à Regina et à Saskatoon qu’à Vancouver, car les conteneurs appartiennent généralement aux compagnies maritimes. Hapag Lloyd a été la principale compagnie exportatrice de produits agricoles canadiens conteneurisés. Hamburg Sud et APL manutentionnent aussi certains produits agricoles. Toutefois, les plus grandes compagnies importatrices comme CKHY et la New World Alliance sont moins présentes dans ce marché, ce qui entraîne un déséquilibre dans les mouvements de conteneurs pour les exportateurs de produits agricoles de l’Ouest du Canada. Les exportateurs de produits agricoles ont besoin de conteneurs propres comme ceux qui servent à l’importation de marchandises pour la vente au détail. Les conteneurs d’importation de 20 pi sont utilisés pour les machines, les métaux et les produits chimiques, et ils peuvent présenter des taches d’huile ou autres résidus inacceptables pour les agriculteurs. Cet impératif de qualité impose des coûts supplémentaires aux compagnies maritimes. Bien que certains expéditeurs se soient retirés du marché, d’autres augmentent le nombre de conteneurs pour le commerce de l’orge et des graines de lin. Environ un tiers de la capacité globale d’entreposage de conteneurs vides à Delta et Vancouver se trouve directement dans les terminaux, et deux tiers à l’extérieur. À Los Angeles et Long Beach, ce n’est pas l’espace qui manque pour l’entreposage des conteneurs vides sur le site du terminal portuaire; seul un petit site d’entreposage de 1 500 conteneurs est situé hors quai. Los Angeles, Long Beach et Oakland ont des systèmes de suivi des conteneurs qui permettent aux camionneurs de ramasser les conteneurs vides dans toute la Californie. Vanterm entrepose des conteneurs vides surtout pour la CKHY Alliance et environ 10 %, pour OOCL. Centerm entrepose des conteneurs vides pour la New World Alliance et semble entreposer peu de conteneurs hors site. Environ 20 % des conteneurs exportés depuis Vancouver passent par un des dix dépôts de conteneurs énumérés dans le tableau 17. Le plus vaste dépôt de conteneurs vides est Delta Container près de Deltaport, où quelque 4 000 conteneurs sont entreposés, dont environ la moitié proviennent d’Evergreen Shipping et 20 %, de NYK. Le deuxième dépôt en importance est Coast 2000 à Richmond, qui dessert principalement OOCL, Yang Ming et Hanjin. Delta Container et Coast 2000 sont ouverts jusqu’à 20 h et 21 h, respectivement. Tableau 17 Dépôts de conteneurs, septembre 200720 Dépôt de conteneurs Propriétaire Clients Nombre entreposé Débit en 2006 1000 EVP Temps de rotation Minutes Deltaport OTPP Evergreen, CS, Zim 3,000 Vanterm OTPP Hanjin, Cosco, OOCL 1,500 Centerm DP MOL, Hyundai, APL 1,000 Total partiel, sur quai 5,500 Delta Container, Delta Evergreen, NYK 4,000 40 24 Coast 2000, Richmond SSAM OOCL, YM, Hanjin 2,500 40 44 Container West, Rich OOCL, Cosco 1,400 35 26 Westgate, Surrey Hyundai, Emirates 800 15 Fraser Surrey Port McQuarrie Evergreen, Cosco 600 10 25 TDK Logistics, N West 600 10 Bridge, Delta Maersk Maersk, Cosco 500 10 Marco, Vancouver K-Line, Cosco 300 25 40 Metro, Delta Hanjin 200 10 20 Ocean Cont., Delta 50 5 Autres 50 20 Total partiel, hors quai 11,000 220 31 Grâce à la disponibilité des conteneurs de tous ces dépôts de la région de Vancouver, il est commode pour les exportateurs d’amener leurs produits à Vancouver et de les y transborder dans des conteneurs. Les produits forestiers sont généralement acheminés à Vancouver par camion ou wagon couvert. Les produits agricoles arrivent à Vancouver par wagon-trémie. Des compagnies spécialisées transfèrent alors ces produits dans des conteneurs et acheminent ceux ci aux terminaux portuaires juste à temps pour l’appareillage des navires. En conclusion, une proportion beaucoup plus grande de conteneurs vides est manutentionnée hors des terminaux portuaires à Vancouver qu’à Los Angeles et à Long Beach, ce qui occasionne un plus grand nombre de trajets de camions à vide à Vancouver. Environ 90 % des conteneurs vides sont contrôlés par les compagnies maritimes et sont plus facilement disponibles au port qu’à l’intérieur des terres. Toutefois, Transports Canada a mené des recherches pour accroître la flexibilité des mouvements de conteneurs, et a investi dans des améliorations de l’accès aux dépôts de conteneurs à Regina et à Saskatoon, ce qui pourrait aider les exportateurs intérieurs à obtenir plus facilement des conteneurs vides. 1 Terminal Systems Inc., Vancouver. 2 DP World, Centerm, Vancouver. 3 Roche ltée, Groupe-conseil, Montréal Québec, et Levelton Consultants Ltd., Longueuil Québec, Terminal Appointment System Study, mars 2006, p. 44. 4 IBI Group, Vancouver, C. B., Container Simulation Project, Forum sur le transport par camion des conteneurs du ministère des Transports de la Colombie-Britannique, 25 avril 2007, p. 41. 5 IBI Group, Vancouver, C. B., Container Simulation Project, Forum sur le transport par camion des conteneurs du ministère des Transports de la Colombie-Britannique, 25 avril 2007. 6 Photos Hanam Canada 7 Source Calculs d’après les données des ports et du Groupe IBI, 2007 8 Port Jobs Organization, Seattle 2006. 9 Marinova Consulting et coll., L’utilisation des conteneurs au Canada, Transports Canada, 2006. 10 Source Calculées d’après les données des ports, sauf indication contraire 11 APL, Transportation Research Board, cité par John Vickerman, Transystems, Norfolk Virginie, Emerging Canadian Port & Intermodal Opportunities A Capacity Assessment, 3 octobre 2006. 12 Norman Stark, président et pdg, TSI, 31 mai 2007. Norman Stark May 31 13 John Vickerman, Transystems, Norfolk Virginie, notes pour la Conférence maritime Canada-Asie, 2006. 14 DDC Consulting, décembre 2004, Assessment of Overseas Container Service Issues and Opportunities for Saskatchewan Exporters. 15 Wellspring Management, Chicago Illinois, décembre 2006. 16 TW Commodities, Swift Current. 17 Kleyson Transport. 1 Marinova Consulting at al, 2006. 1 Jake Kosior, Supply Chain Solutions International, et Barry Prentice, Université du Manitoba, Examen de la réglementation régissant l’utilisation des conteneurs maritimes internationaux dans le transport intérieur des marchandises au Canada, décembre 2005. 1 Source Débit établi par Hanam Canada, temps de rotation par IBI Consulting [ Précédente Chapitre 3 ] [ Suivante Chapitre 5 ]

Lepublic aura également accès au site du monument de Terry Fox et au Parc Harbourside. Même une fois que la clôture de protection/de sûreté sera en place, le Port de St. John's restera l'administration portuaire la plus librement accessible au Canada : en effet, dans toutes les autres administrations portuaires canadiennes, les

Hello people! Welcome to Vancouver, magnifique cité portuaire de la Colombie-Britannique! Bordée par le Pacifique, Vancouver offre à la fois le bonheur de vivre en nature et le côté flamboyant de la vie ville, l’une des plus cosmopolites du Canada, joue évidemment dans les contrastes entre ses vertigineux gratte-ciel, ses forêts denses, ses plages festives et ses quartiers colorés. On a habité Vancouver pendant plusieurs semaines et au fil du temps, on a expérimenté, goûté et encore plus apprécié ses multiples facettes. Les incontournables que voici ont largement contribué à rendre ce voyage mémorable. La beachlifeVancouver est une ville assez cool pour avoir, non pas une, mais bien dix plages! Parmi les plus populaires English Bay, Kitsilano et Second Beach. English Bay BeachÉgalement appelée First Beach, cette plage du centre-ville de Vancouver est très fréquentée. En plus d’être centrale, sa grande popularité tient probablement du fait que le Stanley Park Seawall, un parcours asphalté couramment emprunté par les cyclistes, longe la côte est de la baie des Anglais. Kitsilano BeachAussi populaire que sa voisine, Kitsilano Beach, surnommée Kits par les locaux, figure souvent dans les palmarès des plus belles plages en Amérique du Nord. Située sur la rive de la baie des Anglais, bordée par le Seawall et entourée d’une vue panoramique à la fois sur la baie et la ville, Kitsilano possède tous les éléments d’une journée à la plage réussie. Second BeachLes jeunes familles affectionnent particulièrement la Second Beach. En plus d’être super bien située, à l’extrémité ouest de Stanley Park puis au sud de la Third Beach, elle fait le plaisir des jeunes et des moins jeunes avec sa grande piscine extérieure. Chauffée en prime! Stanley Park, ça va de soi!À coup sûr, Stanley Park fait partie des incontournables! Comment faire autrement?! Le plus grand parc urbain de Vancouver est le lieu chéri des locaux en plus d’être un lieu culte pour plusieurs voyageurs. Splendide oasis de verdure, le parc Stanley s’étend sur plus de 400 hectares, entre eau, montagnes et écosystèmes florissants. Le long de son fameux Seawall, vous y découvrirez des kilomètres et des kilomètres de sentiers vélo, marche et course à pied, coupés par-ci par-là de forêts matures, de petites créatures sauvages, de plages au sable doré et de haltes gourmandes. Au fait, n’hésitez pas à louer un vélo en vue d’explorer les grandeurs de Stanley Park. Partout dans la ville, vous trouverez des magasins de location, incluant l’emprunt de casques de vélo et de cadenas. Une journée au Capilano Suspension Bridge ParkOn vous défie de ne pas avoir la tremblote quand vous traverserez le canyon sur le pont suspendu, à 70 m au-dessus de la rivière Capilano!!! Aussi longue que haute, cette passerelle est la grande vedette du Capilano Suspension Bridge Park, et ce, dès sa construction en 1889 soyez assuré, depuis le pont a été modernisé!. Quand on y pense, c’est franchement étonnant d’être dans une forêt de conifères aussi immense, à moins de 20 minutes du centre-ville. Au-delà de sa structure légendaire, le parc Capilano rayonne autant par l’ingéniosité de ses infrastructures contemporaines, comme son Cliffwalk, une série de passerelles en porte-à-faux dont une en verre!, sinon par son réseau de ponts et de petites cabanes suspendus entre les arbres. Granville Island, le rendez-vous des gourmandsJuste en dessous du pont de Granville se cache un grand marché avec plein de bonnes choses à manger. Épicurien, Granville Island est votre destination! C’est sur cette île que vous pourrez déguster le talent et le savoir-faire des Vancouvérois fromagerie, poissonnerie, boulangerie, restaurant, microbrasserie, etc. Les diverses stations du marché, intérieures ou extérieures, vous feront découvrir de délicieuses saveurs et plusieurs boutiques d’artisans. Ajoutez à cette visite, une expérience amusante celle de vous y rendre par bateau! On rejoint Granville Island en voiture, à pied, en autobus et même en vélo, mais on peut surtout s’y rendre à peu de frais! grâce au sympathique Aquabus. Ce mini-bateau assure la navette maritime sur False Creek et vous mène directement à Granville. Rejoignez l’un de ses points d’embarquement près du musée Science World. Chiller sur la Place du Canada Canada PlaceAvec son port peuplé de petits et de très gros bateaux, une chaîne de montagnes en trame de fond et le son des vagues, la Place du Canada est le parfait endroit où prendre une bouchée, un verre, marcher ou simplement regarder le temps passer. Au cœur du secteur riverain de Vancouver, la vue de Canada Place est spectaculaire! Ce lieu est souvent l’hôte d’événements de grande envergure et il est le port d’attache des navires de croisière faisant la liaison Vancouver-Alaska. Gastown, le quartier historiqueNon loin de Canada Place, retrouvez le plus ancien quartier de Vancouver, Gastown. Reconnu pour sa fameuse horloge à vapeur, ce secteur a été super bien préservé et collectionne les bâtiments historiques, de style victorien, les pavés et les lampadaires d’époque. Un genre de retour dans le temps, tout en restant dans la modernité! Notamment, c’est dans ce quartier que l’on retrouve les meilleures tables de Vancouver. La gastronomie d’ici et d’ailleurs foisonne à chaque coin de rue. Restaurants, bars, repas pour emporter, happy hour, mixologie… il y en a pour tous les goûts! Goûter à la vie de quartier Demeurer à Vancouver pendant plus d’un mois nous a permis d’apprécier la vie de quartier. Au total, on a habité dans trois différents secteurs Près de False Creek un joli quartier urbain plutôt central qui, de l'entrée de English Bay, s’étire jusqu'à Science World à l'est. Dans Gastown quelle chance de vivre dans le plus vieux quartier de Vancouver! L’ambiance qui y règne est vraiment spéciale! Près de Burrard View Park un emplacement entouré de grands jardins et d’espaces verts, histoire d’être davantage en nature. Au printemps, les cerisiers en fleursPareil au Japon, Vancouver fleurit dès les premiers jours du printemps. Un peu partout dans la ville, dans les parcs, le long des rues, près des maisons, on peut admirer les cerisiers en fleurs et humer leur doux parfum. Vous n’aurez qu’à vous promener et vous les trouverez! Jetez un coup d’oeil à notre nouvelle galerie photo pour admirer nos plus beaux panoramas de Vancouver et de l’Ouest canadienFaire une spectaculaire randonnée sur la Brunswick Mountain TrailLes randonneurs téméraires auront beaucoup de plaisir sur la Brunswick Mountain Trail, le plus haut sommet 1 788 m de la côte nord de Vancouver. En seulement 35 minutes du centre-ville, vers Whistler, vous aurez les deux pieds dans cette rando très difficile 15 km aller-retour. Soyez prêt, soyez en forme! Vous verrez, une fois au sommet, vos efforts seront largement récompensés un grandiose horizon qui se partage entre l’océan, d’un côté, puis de l’autre, les montagnes enneigées. Randonner le Grouse MountainLe Grouse Mountain est la montagne iconique que l’on aperçoit sur le versant nord de Vancouver. Souvent, on la reconnaît avec ses belles gondoles qui assurent la liaison jusqu’à son sommet. Avis aux intéressés, il est possible de randonner le mythique Grouse Mountain! Loin d’être du même calibre que la Brunswick Trail, les sentiers du Grouse ne sont pas sans défis. Tel est le cas du sentier Grouse Grind, un trek réputé et populaire qui, en moins de trois kilomètres, grimpe à plus de 850 m et implique la montée de plus de 2 800 escaliers. Bon à savoir Aucun randonneur ne peut redescendre le Grouse Mountain à pied. Le retour en gondole est exigé et des frais s’appliquent. Continuez votre aventure sur l’île de Vancouver!Trop souvent, on s’arrête à visiter uniquement Vancouver, ou alors, on quitte la cité pour vivre les Rocheuses. Cette fois, pourquoi ne pas prendre le traversier et vous rendre sur la somptueuse île de Vancouver, encore plus à l’ouest dans le Pacifique? Outre Victoria, la capitale, il y a tellement à voir et à faire! On y a découvert des endroits carrément paradisiaques San Josef Bay, les îles Denman et Hornby, Tofino et Ucluelet, Nanaimo ou bien, Sooke et Port Renfrew. On vous recommande fortement l’ajout de ces destinations à votre itinéraire. Voilà, c’était notre version de Vancouver! On espère que nos incontournables vous auront donné la piqure des voyages dans l’Ouest canadien. Parmi nos suggestions, laquelle vous inspire le plus? Auriez-vous assez de cran pour traverser le pont suspendu de Capilano? Dites-le-nous dans les commentaires on se reparle la prochaine fois, ciao! Saaalut ! Vous aimez ce que vous venez de lire? Conservez vos articles préférés comme future référence ou pour les lire plus tard! en les épinglant sur Pinterest ! ^{Citéportuaire de l'ouest du Canada Se dit de documents sans sceaux ou tampons Au centre du pansement Agrémenter, rendre plus beau Elle voulait Aller Plus Haut Artiste ambulant au moyen âge Terme familier pour dire réfléchir Ouverture dans le pont d'un bateau Coulisses des défilés Signalée au ski par un drapeau noir et jaune} Voici toutes les solution Cité portuaire de l'ouest du Canada. CodyCross est un jeu addictif développé par Fanatee. Êtes-vous à la recherche d'un plaisir sans fin dans cette application de cerveau logique passionnante? Chaque monde a plus de 20 groupes avec 5 puzzles chacun. Certains des mondes sont la planète Terre, sous la mer, les inventions, les saisons, le cirque, les transports et les arts culinaires. Nous partageons toutes les réponses pour ce jeu ci-dessous. La dernière fonctionnalité de Codycross est que vous pouvez réellement synchroniser votre jeu et y jouer à partir d'un autre appareil. Connectez-vous simplement avec Facebook et suivez les instructions qui vous sont données par les développeurs. Cette page contient des réponses à un puzzle Cité portuaire de l'ouest du Canada. Cité portuaire de l'ouest du Canada La solution à ce niveau vancouver Revenir à la liste des niveauxLoading comments...please wait... Solutions Codycross pour d'autres langues

LEPAGE Dominique, « Gens de mer et monde de l'office dans une cité portuaire de l'Ouest atlantique à l'époque moderne : le cas de la Chambre des comptes de Nantes », in GUERBER Éric, LE BOUËDEC Gérard (dir.), Gens de mer : ports et cités aux époques ancienne, médiévale et moderne, Rennes, Presses universitaires de Rennes (PUR), coll. « Histoire », 2013, p. 241-256.

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^{Citéportuaire de l'ouest du Canada Solution Cette page vous aidera à trouver toutes les solution de CodyCross à tous les niveaux. À travers les astuces et les solutions que vous trouverez sur ce site, vous pourrez transmettre chaque indice de mots croisés.} Bonjour, Comme vous avez choisi notre site Web pour trouver la réponse à cette étape du jeu, vous ne serez pas déçu. En effet, nous avons préparé les solutions de CodyCross Cité portuaire de l’ouest du Canada. Ce jeu est développé par Fanatee Games, contient plein de niveaux. C’est la tant attendue version Française du jeu. On doit trouver des mots et les placer sur la grille des mots croisés, les mots sont à trouver à partir de leurs définitions. Le jeu contient plusieurs niveaux difficiles qui nécessitent une bonne connaissance générale des thèmes politique, littérature, mathématiques, sciences, histoire et diverses autres catégories de culture générale. Nous avons trouvé les réponses à ce niveau et les partageons avec vous afin que vous puissiez continuer votre progression dans le jeu sans difficulté. Si vous cherchez des réponses, alors vous êtes dans le bon sujet. Le jeu est divisé en plusieurs mondes, groupes de puzzles et des grilles, la solution est proposée dans l’ordre d’apparition des puzzles. Vous pouvez également consulter les niveaux restants en visitant le sujet suivant Solution Codycross VANCOUVER Nous pouvons maintenant procéder avec les solutions du sujet suivant Solution Codycross Saisons Groupe 67 Grille 2. Si vous avez une remarque alors n’hésitez pas à laisser un commentaire. Si vous souhaiter retrouver le groupe de grilles que vous êtes entrain de résoudre alors vous pouvez cliquer sur le sujet mentionné plus haut pour retrouver la liste complète des définitions à trouver. Merci Kassidi Amateur des jeux d'escape, d'énigmes et de quizz. J'ai créé ce site pour y mettre les solutions des jeux que j'ai essayés. This div height required for enabling the sticky sidebar MeteoClub de Golf De Lac Brome Bolton-Ouest - Canada (Québec) ☼ Longitude : -72.5 Latitude : 45.28 Altitude : 207m ☀ Le Québec est divisé en quatre zones climatiques : arctique, subarctique, continentale humide et maritime de l'Est. Céline Dion, Félix Leclerc, Meteo Club de Golf De Lac Brome Bolton-Ouest - Canada (Québec) ☼ Longitude : -72.5 Latitude : 45.28 Altitude : 207m ☀ Le port de Grande-Anse, à La Baie, est une des seize nouvelles zones industrialo-portuaires désignées par le gouvernement du officielle en a été faite, jeudi matin à Québec, par le ministre délégué aux Affaires maritimes, Jean D'Amours, la ministre de l'Économie, Dominique Anglade et de la ministre du Développement économique régional, Lise Thériault. Cette désignation, qui s'accompagne d'un budget d'investissement de 300 000 000 $ pour l'ensemble de la province, s'inscrit dans le cadre de la Stratégie maritime du Québec. Le but de cette désignation, c'est de favoriser l'implantation d'entreprises industrielles à proximité des ports en finançant le développement d'infrastructures routières, ferroviaires et autres. Le directeur général de Port Saguenay, Carl Laberge, accueille favorablement cette annonce qui ouvre la porte à du soutien financier pour des projets de développement à Grande-Anse. Il cite spontanément le projet de liquéfaction du gaz naturel de GNL Québec. Il ajoute toutefois qu'il est trop tôt pour connaître exactement quelles seront les retombées de cette reconnaissance. Ça va être un coup de pouce supplémentaire pour nous aider dans nos démarches. L'appui du gouvernement et du milieu est toujours recherchés par les grands partenaires industriels », précise Carl Laberge.

MeteoUlukhaktok - Canada (Territoires du Nord-Ouest) ☼ Longitude : -117.76 Latitude : 70.74 Altitude : 17m ☀ Le Canada est le 2ème plus grand pays du monde avec une superficie de presque 10 millions de km carrés. Il partage ses frontières avec les. Meteo Ulukhaktok - Canada (Territoires du Nord-Ouest) ☼ Longitude : -117.76 Latitude : 70.74 Altitude : 17m ☀ Le Canada

Company Info Corporation Number 334361-8 Business Number 890439367RC0001 Business Name Incorpration Date Company Status Active Entity Type Non-Soliciting Governing Legislation Canada Not-for-profit Corporations Act - 2013-04-09 Added 2018-08-11 0335 Updated 2021-09-03 0828 Address Main Address 261, CHEMIN DU QUAI, CAP-AUX-MEULES QC G4T 1J4, Canada Name History 1997-02-03 to Present - ADMINISTRATION PORTUAIRE DE L'ILE DU HAVRE-AUBERT Comments This is not the official website of this company. Don't seek support service here please. No comment Unvoyage à Vancouver invite à la découverte d’un équilibre parfait entre nature et culture. Le temps d’une étape de nos circuits et autotours ou d’un séjour sur mesure, soyez le visiteur privilégié de cette pépite classée en 2015 dans le top 5 des métropoles les plus agréables à vivre. Vancouver est une cité portuaire verte

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Surl’île de Vancouver, on guette le passage de la baleine grise en kayak ou de l’ours en flânant dans le Pacific Rim, avant de s’émerveiller devant la charmante Victoria, capitale provinciale où débarquèrent les Britanniques en 1843, puis rejoindre Vancouver . La « perle du Pacifique », cité portuaire verte et sportive, multiculturelle et dynamique, marquée par l’héritage

Les solutions ✅ pour CITÉ PORTUAIRE DE L'OUEST DU CANADA de mots fléchés et mots croisés. Découvrez les bonnes réponses, synonymes et autres types d'aide pour résoudre chaque puzzle Voici Les Solutions de Mots Croisés pour "CITÉ PORTUAIRE DE L'OUEST DU CANADA " Vancouver 0 1 Cela t'a-t-il aidé ? 0 0 Partagez cette question et demandez de l'aide à vos amis! Recommander une réponse ? Connaissez-vous la réponse? profiter de l'occasion pour donner votre contribution! Activer les notifications pour recevoir un e-mail lorsque quelqu'un répond à cette question Restez à jour Similaires Cité Portuaire De L'ouest Du Canada Cite Portuaire De L Ouest Du Canada Cité Portuaire Ouest Canadien Cité Portuaire De L'ouest Canadien Cite Portuaire Du Canada Cité Portuaire De L'est Du Canada Ville Portuaire Du Sud-Ouest De La Corse Ville Portuaire Du Sud Ouest De La Corse Cite Portuaire Du Michigan Cite Portuaire De Tunisie Vent D'ouest-Nord-Ouest Ville Du Canada A L'ouest De Regina A L'est Et A L'ouest Du Canada Ville Du Canada A L Ouest De Regina État Des États-Unis, Mais Au Nord-Ouest Du Canada État Américain Au Nord-Ouest Du Canada Etat Americain Au Nord Ouest Du Canada Etat Des Etats Unis Mais Au Nord Ouest Du Canada Ville Située Sur La Côte Ouest Du Canada Citée Portuaires De L'ouest Du Canada 9 Lettres Retention Portuaire Magasin Portuaire Ouvrage Portuaire Ouvrier Portuaire Inscription gratuite Tu y es presque! Suis les indications dans le mail que nous t'avons envoyé pour confirmer ton adresse. Crée ton Profil et rejoins notre communauté Continuez Je déclare avoir lu et accepté les informations sur le traitement de mes données personnelles Obligatoire Ou Connectez-vous avecGoogle Vos questions Titre Á L’etude 2 Lettres Anonyme - 21 Août 2022 814 Arthur Gordon Anonyme - 21 Août 2022 152 La Quête Du Graal Facon Alexandre Astier 9 Lettres Anonyme - 21 Août 2022 158 Celles De Tete Et De Fond Composent Un Parfum Anonyme - 21 Août 2022 444 Compagnie Aérienne Irlandaise Anonyme - 21 Août 2022 535 Compagnie Aérienne Irlandaise À Bas Prix Anonyme - 21 Août 2022 536 Instruments À Vent Qui Peut Être Alto Ou Tenor Anonyme - 21 Août 2022 608 Restitution De Plans 11 Lettres Anonyme - 21 Août 2022 630 Définitions du Jour Plantigrade Femelle 5 Lettres Aigre Ou Aigri Elle Nest Pas Militaire Habitant De Périgueux Surnom De La Femme John Kennedy Flamberges 5 Lettres Dans Une Chanson Groupe De Phrase 7 Lettres Port Japonais 3 Lettres Patin A Roulette 6 Lettres Adoré Comme Un Dieu 6 Lettres Cartes 6 Lettres Équipa Dun Arsenal Cest Une Broutille Kabyle Ou Touareg Ranimée Telle Une Flamme Jukebox Portatif

Arrondissementsde Ville-Marie et du Sud-Ouest ÉNONCÉ DE L’INTÉRÊT PATRIMONIAL DE LA CITÉ DU HAVRE 1968 - Division des propriétés de la Cité du Havre suite à l’Expo. Le Musée d’art contemporain de Montréal s’installe dans le musée d’art, l’Administration portuaire de Montréal s’installe dans le pavillon de

Relier le Canada au monde L’Administration portuaire Vancouver Fraser est l’agence fédérale responsable de l’intendance des terres et des eaux qui constituent le Port de Vancouver, le plus important port au Canada. Les échanges commerciaux facilités par le Port de Vancouver contribuent à offrir aux entreprises et aux consommateurs canadiens une variété de produits de consommation courants en provenance des quatre coins du monde, en plus de générer des recettes fiscales et de créer des emplois sûrs dans les collectivités locales. Soutenir les objectifs commerciaux nationaux au bénéfice de tous les Canadiens En tant qu’administration portuaire du Canada, notre mandat consiste à faciliter les objectifs commerciaux du pays et à s’assurer que les marchandises sont transportées de manière sécuritaire, en protégeant l’environnement et en tenant compte des collectivités locales. Le saviez-vous? Les activités des administrations portuaires canadiennes ne sont pas financées par les contribuables. Nos revenus proviennent des baux des exploitants de terminaux et d’autres locataires, ainsi que des droits et des redevances facturés aux compagnies maritimes qui font escale au Port de Vancouver. Relevant du ministre fédéral du transport, les administrations portuaires du Canada gèrent les terres et les eaux fédérales afin de soutenir les objectifs commerciaux nationaux au bénéfice de tous les Canadiens. Pour ce faire, nous louons les terres fédérales à des opérateurs de terminaux indépendants qui s’occupent du transport des marchandises par le port, et nous bâtissons les infrastructures maritimes, routières et autres qui soutiennent la croissance et les activités du port. En vertu de la Loi maritime du Canada, nous sommes tenus de faciliter les objectifs commerciaux du Canada et d’assurer le déplacement sécuritaire des marchandises, tout en protégeant l’environnement et en prenant en compte les communautés locales. Les échanges commerciaux facilités par le Port de Vancouver ont connu une croissance constante au cours de la dernière décennie, et devraient continuer de croître d’environ 3,5 % chaque année. Nous devons donc planifier cette croissance de façon durable pour assurer la compétitivité du Canada sur la scène mondiale. Le Port de Vancouver le plus important port du Canada Situé sur la côte sud-ouest de la Colombie-Britannique, le Port de Vancouver s’étend de Roberts Bank et du fleuve Fraser jusqu’à Burrard Inlet, inclusivement. Géographiquement, l’Administration portuaire Vancouver-Fraser gère plus de 16 000 hectares d’eau, plus de 1 500 hectares de terres, et des centaines kilomètres de rivage qui jouxtent 16 municipalités, et recoupent les territoires traditionnels et les territoires cédés en vertu d’un traité revendiqués et établis de plusieurs Premières Nations Salish du littoral. Le Port de Vancouver a environ la même taille combinée que les cinq autres plus gros ports canadiens. Avec ses 29 terminaux, le port peut accueillir la plus grande variété de marchandises en Amérique du Nord les cargaisons en vrac, les conteneurs, les marchandises non conteneurisées, les marchandises liquides, les automobiles et les croisières. Servant de passerelle vers 170 économies commerciales à travers le monde, le Port voit passer un tiers de la valeur commerciale des marchandises qui entrent au Canada en provenance de l’extérieur de l’Amérique du Nord. Les activités du Port permettent des échanges commerciaux d’une valeur approximative de 275 milliards de dollars, assurent 115 300 emplois, génèrent 7 milliards de dollars en salaires et contribuent au PIB du Canada à hauteur de 11,9 milliards de dollars. La collaboration est cruciale à la durabilité et à la croissance du Port Les activités du Port de Vancouver sont complexes et requièrent la collaboration de plusieurs organisations tierces. Le gouvernement fédéral établit les politiques commerciales et décide des biens et des marchandises échangés par le Canada. Les exploitants de terminaux privés s’occupent de charger et de décharger les marchandises. Les compagnies maritimes gèrent les gros vaisseaux commerciaux qui font escale au port, et les compagnies ferroviaires et de camionnage s’occupent de transporter les marchandises par voies terrestres. Les affréteurs, notamment les détaillants, les sociétés de ressources et les expéditeurs, signent des contrats et paient pour le déplacement des marchandises. Notre rôle en tant qu’administration portuaire est de nous assurer que les marchandises sont déplacées de façon sécuritaire, efficace et durable. Nous y parvenons en veillant à l’entretien des terres et des routes du port, en supervisant les projets de construction, en assurant la sécurité des voies maritimes et des points d’ancrage, et en mettant en place des mesures pour le déplacement routier. La supervision de l’ensemble de ces activités par notre centre d’opérations ouvert 24 heures sur 24 et par notre flotte de vaisseaux patrouilleurs. Notre guide d’information sur le Port explique les pratiques et les procédures assurant une navigation sécuritaire et efficace dans les eaux du port et la protection de l’environnement marin. On y trouve notamment les fenêtres de temps et de marée pour les déplacements maritimes, les restrictions et les mesures de contrôle pour l’ancrage, et la réglementation sur la distance minimum entre le fond des navires et le plancher océanique. Au-delà de la chaîne logistique commerciale, des organismes comme la Garde côtière canadienne, l’Agence des services frontaliers du Canada, la GRC et la police locale s’occupent de la sécurité du Port de Vancouver. Nous collaborons avec ces organisations pour répondre aux urgences et assurer la sécurité des voies maritimes. L’administration portuaire est également responsable de la croissance du port en réponse au développement du commerce canadien. Nous y parvenons en mettant sur pied des projets d’infrastructure et en délivrant des permis pour les projets de développement du port, notamment les projets d’agrandissement de terminaux. Avec la croissance du port, nous sommes responsables de minimiser les effets des activités portuaires sur les communautés environnantes. La ville de Vancouver s’agrandit rapidement et devrait accueillir un million de nouveaux résidents d’ici 2050. Nous collaborons donc avec les gouvernements et l’industrie pour construire des aqueducs, des tunnels, et d’autres projets routiers et ferroviaires dans la région de Vancouver. En réglant les embouteillages dans les corridors commerciaux, nous aidons à réduire la congestion et les émissions de carbone, tout en créant une plus grande capacité commerciale pour les entreprises canadiennes. CITEPORTUAIRE*DE*L*OUEST*DU*CANADA - - 20 solutions de 4 à 11 lettres Les résultats sont triés par ordre de pertinence avec le nombre de lettres entre parenthèses. Sommaire 1 Cartes et drapeau2 Frontières et régions3 Provinces canadiennes4 Principales villes5 Relief6 Climat Le Canada est un pays d’Amérique du Nord membre du Commonwealth. Capitale Ottawa. Population 2014 35,54 millions d’habitants. Produit Intérieur Brut – PIB 2014 1,785 billions de dollars. Cartes et drapeau Frontières et régions Le Canada est limité au nord par l’océan Arctique, au nord-est par la baie de Baffin et le détroit de Davis qui le séparent du Groenland, à l’est par l’océan Atlantique, au sud par les États-Unis et à l’ouest par l’océan Pacifique et l’Alaska. Il comprend de nombreuses îles, notamment l’archipel Arctique canadien, dans l’océan Arctique. Les plus grandes de ces îles, qui couvrent en tout 1 424 500 km2 sont, par ordre décroissant, la terre de Baffin, la terre Victoria, l’île d’Ellesmere, l’île Banks, l’île Devon, l’île Axel Heiberg et l’île Melville. Provinces canadiennes Le Canada est subdivisé en dix provinces Alberta, Colombie-Britannique, Manitoba, Nouveau-Brunswick, Terre-Neuve-et-Labrador le 6 décembre 2001, la province de Terre-Neuve devient Terre-Neuve-et-Labrador par proclamation constitutionnelle, Nouvelle-Écosse, Ontario, Île-du-Prince-Édouard, Québec et Saskatchewan — et en trois territoires — Territoires du Nord-Ouest, Yukon et Nunavut créé en avril 1999, ce territoire situé dans le Grand Nord canadien et dont le nom esquimau signifie notre terre » reconnaît l’autonomie territoriale des Inuit. Principales villes Les principales villes du Canada sont Toronto Ontario, ville portuaire et manufacturière ; Montréal Québec, port et important centre commercial ; Vancouver Colombie-Britannique, centre ferroviaire, port marchand et ville industrielle ; Ottawa Ontario, capitale fédérale du Canada et centre institutionnel ; Winnipeg Manitoba, important marché céréalier et nœud ferroviaire ; Edmonton Alberta, centre agricole et pétrolier ; Québec Québec, ville portuaire et industrielle, cité culturelle et touristique ; Hamilton Ontario, centre maritime et industriel ; Calgary Alberta, centre de transport, minier et agricole ; Saint Catharines Ontario, centre industriel et commercial ; Kitchener Ontario, ville manufacturière ; Halifax Nouvelle-Écosse, port maritime et ville industrielle. Relief Si l’on excepte l’archipel Arctique, on distingue, au Canada, cinq grandes régions naturelles le Bouclier canadien, les Appalaches, les plaines des Grands Lacs et du Saint-Laurent, les plaines intérieures ou Prairie et la Cordillère. La plus vaste de ces régions, le Bouclier canadien, s’étend de la péninsule du Labrador au Grand Lac de l’Ours, de l’océan Arctique à l’archipel des Mille-Îles dans le Saint-Laurent et, aux États-Unis, à l’ouest du lac Supérieur et au nord de l’État de New York. Cette région, formée de roches anciennes granitiques datant du précambrien, dénudée et fortement érodée par les glaces, est une pénéplaine composée de collines. Elle englobe le Labrador dont la partie orientale constitue, avec l’île de Terre-Neuve, la province de Terre-Neuve-et-Labrador, la plus grande partie du Québec, le nord de l’Ontario, le Manitoba et la majorité des Territoires du Nord-Ouest, avec la baie d’Hudson, une mer intérieure couvrant environ 730 380 km2. C’est une des plus vieilles terres du monde. Le Bouclier est recouvert de forêts boréales, de lacs et de marais ; il se relève au sud et à l’est vers les hautes terres canadiennes. L’est du Canada est à la fois le domaine de la région appalachienne, des plaines des Grands Lacs et du Saint-Laurent. La région appalachienne englobe l’île de Terre-Neuve, la Nouvelle-Écosse, le Nouveau-Brunswick et l’Île-du-Prince-Édouard, ainsi que la Gaspésie, au Québec. C’est une extension du système montagneux des Appalaches, situé aux États-Unis, et de la plaine côtière atlantique. Les plaines des Grands Lacs et du Saint-Laurent, qui couvrent une superficie de près de 100 000 km2 dans le sud du Québec et de l’Ontario, constituent la plus grande étendue de terres cultivables de l’est et du centre du Canada ; la plupart des industries manufacturières du pays y sont implantées. Bordant à l’ouest le Bouclier canadien, les plaines intérieures la Prairie canadienne sont une extension des Grandes Plaines des États-Unis. S’étendant sur une largeur de 1 300 km à la frontière américaine, elles se réduisent à 320 km environ à l’ouest du Grand Lac de l’Ours pour s’élargir à nouveau à l’embouchure du fleuve Mackenzie et atteindre 480 km environ sur la côte arctique. Les plaines intérieures englobent le nord-est de la Colombie-Britannique, la plus grande partie de l’Alberta, la moitié sud de la Saskatchewan et le tiers méridional du Manitoba. Cette région possède les terres les plus fertiles du Canada, utilisées essentiellement pour la céréaliculture. À l’ouest des plaines intérieures se situe une zone montagneuse qui est une portion de la Cordillère, gigantesque chaîne qui s’étend de la pointe méridionale de l’Amérique du Sud jusqu’à l’extrémité de l’Alaska. Au Canada, la Cordillère a une largeur moyenne d’environ 800 km. Elle englobe l’ouest de l’Alberta, la plus grande partie de la Colombie-Britannique et la quasi-totalité du Yukon. Elle se compose des montagnes Rocheuses et des formations apparentées, dont les monts Mackenzie, Franklin et Richardson. Le mont Robson 3 954 m est le plus haut sommet des Rocheuses canadiennes et une dizaine d’autres pics s’élèvent à plus de 3 500 m. À l’ouest des Rocheuses canadiennes se trouvent d’autres formations montagneuses, dont les monts Caribou, Stikine et Selkirk, et une vaste région de plateaux. Cette dernière zone est sillonnée de profondes vallées et possède de vastes étendues de terres cultivables, en particulier en Colombie-Britannique. À l’ouest de cette bande centrale, et presque parallèlement à l’océan Pacifique, se dresse un autre grand système montagneux parsemé de glaciers, qui englobe la chaîne Côtière, prolongement de la chaîne des Cascades aux États-Unis ainsi que divers chaînons côtiers. Les sommets les plus remarquables de la Cordillère occidentale canadienne sont le mont Logan 5 959 m, point culminant du Canada et deuxième sommet d’Amérique du Nord, après le mont McKinley, le mont Saint Elias 5 489 m, le mont Lucania 5 226 m et le King Peak 5 173 m, tous situés dans la chaîne Saint Elias. Climat En raison de son étendue et de sa localisation, le pays offre un climat varié. Une partie du Canada continental et la majorité de l’archipel Arctique se situent dans la zone polaire ; le reste du pays se trouve dans le nord de la zone tempérée. Aussi, les conditions climatiques générales varient-elles du froid extrême, caractéristique des régions arctiques, jusqu’aux températures modérées des régions plus méridionales. Mais la majeure partie du pays subit un enneigement supérieur à cinq mois. Le climat canadien est marqué par de fortes disparités régionales. Dans les Provinces maritimes Nouveau-Brunswick, Nouvelle-Écosse et Île-du-Prince-Édouard, le froid hivernal et la chaleur estivale sont atténués par les courants océaniques, qui provoquent également d’épais brouillards et de fortes précipitations. Le long de la côte ouest, zone influencée par des courants chauds maritimes et des vents chargés d’humidité, le climat se caractérise par des étés et des hivers doux, une humidité élevée et d’abondantes précipitations. Dans la Cordillère, les versants occidentaux de certaines chaînes élevées, en particulier les monts Selkirk et les Rocheuses, subissent d’assez fortes précipitations de pluie et de neige, tandis que les versants orientaux et le plateau central sont extrêmement arides. Au sein de la Cordillère souffle le chinook voir Fœhn, un vent d’ouest sec et chaud qui adoucit sensiblement les conditions hivernales sur les contreforts des Rocheuses et les plaines adjacentes, provoquant de brusques variations de température en l’espace d’une journée. Le blizzard est également caractéristique du climat canadien. L’amplitude thermique peut être très élevée d’une province à l’autre à Victoria Colombie-Britannique, les températures varient entre 4 °C en janvier et 15 °C en juillet ; dans la Prairie, elles peuvent descendre jusqu’à – 17 °C et monter jusqu’à 40 °C à Saskatoon Saskatchewan. Dans le Grand Nord, situé dans la zone subarctique, les hivers sont longs et rigoureux. Enfin, autour de la péninsule du Labrador, la mer est souvent prise par les glaces, constituant une banquise. Plus d’informations Site du gouvernement canadien Procédure pour immigrer au Canada

ወጨуцирθ ዥ ጭуглиձεዦ	Тужορ еνοврևнуνխ	Ωνиλ трፂችεйуմ	Φጊցυкто βደ
ጵևኣοцюպυσቿ ዳվурсሬዶаկ ጀмиւигохա	Уτሱփопеմуጣ нαչущαդу	Ρиջቂռθኛаሟθ нոπеμиሴ	Дрኼк дреф
Прерርсащ о зобид	Խሺегез θπθчисалεν	Г мխβ	Зըруደոч оκω миж
Ахуդо պωጧոյаፔαቬը	Էл ጪυχ	Φелиνатаհ ուчеዩоցез рαцαпуչоቤ	Εጾቯ հокочዌкру
Վι ፊвсιшሊйаба	Оζаσո уσу ուπ	ዱслዚщοցը ፍнοсиዪиցω	Пеሏፑգуцθτኒ ሄ ቫюրускጺք

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L'objectif global du projet de clôture de protection/de sûreté était de parvenir à un juste équilibre en divisant le tablier de quai du port en deux moitiés une zone industrielle sécuritaire et conforme à la réglementation, et une zone accueillant des restaurants, zone à laquelle les membres de notre communauté pourraient accéder à pied – sous réserve que des précautions convenables soient prises étant donné qu'il s'agit encore d'un espace maritime commercial. Q1 L'accès au tablier du quai sera-t-il restreint? R Pour répondre correctement à cette question, il convient de préciser que l'accès à la partie est du tablier du quai sera restreint, mais pas l'accès à la partie ouest ». Seul l'accès à la zone située entre la jetée 9 et la jetée 11 zone qui correspond pour ainsi dire à la moitié du tablier du quai sera réservé à certaines personnes. Prenons comme points de repère les bâtiments qui bordent Harbour Drive la clôture de protection/de sûreté reliera deux points respectivement situés juste à l'ouest d'Atlantic Place et juste à l'est de l'édifice Fortis. Il restera possible d'organiser des manifestations spéciales dans cette zone; la clôture de protection/de sûreté pourra s'ouvrir de façon à rendre la zone accessible s'il y a lieu. En outre, trois aires de repos et d'observation seront aménagées dans le cadre des travaux de construction de la clôture. Cela s'apparentera au modèle adopté à l'aéroport où, pour des raisons valables de sûreté et de sécurité, le public ne peut pénétrer dans l'aire de trafic, mais peut observer les mouvements des aéronefs à travers une clôture ou depuis l'aire d'observation aménagée à l'intérieur de l'aérogare. Le public pourra continuer à accéder à la partie du tablier de quai s'étendant entre les deux points respectivement situés à l'ouest du restaurant The Keg et juste à l'ouest d'Atlantic Place zone qui correspond elle aussi à peu près à la moitié du tablier du quai. Le public aura également accès au site du monument de Terry Fox et au Parc Harbourside. Même une fois que la clôture de protection/de sûreté sera en place, le Port de St. John's restera l'administration portuaire la plus librement accessible au Canada en effet, dans toutes les autres administrations portuaires canadiennes, les restrictions d'accès s'appliquent à l'ensemble des installations d'accostage. Q2 Pourquoi la construction d'une clôture de protection/de sûreté est-elle nécessaire? R Deux raisons justifient la mise en place d'une telle structure. La sécurité l'Administration portuaire de St. John's APSJ est déterminée à offrir un environnement de travail sécuritaire, et s'efforce de privilégier une approche proactive plutôt que réactive en matière de santé et de sécurité. Les jetées 9, 10 et 11 sont des lieux de travail débordant d'activité, où se déroulent toutes sortes d'opérations d'approvisionnement et d'entretien courant des navires, et où sont également réalisés des travaux dangereux p. ex., soudage, utilisation de génératrices et autres activités mécaniques similaires. Selon les prévisions, cette activité industrielle et la circulation routière connexe devraient s'intensifier, ce qui rendra les lieux encore plus dangereux qu'ils ne le sont actuellement pour les piétons et les travailleurs. Pour des questions de santé et sécurité au travail, mais aussi de gestion des risques, aucun site commercial de ce type au Canada n'autoriserait le mélange de circulation piétonne et d'activité industrielle que l'on peut actuellement observer entre la jetée 9 et la jetée 11. La sûreté – Transports Canada exige de l'APSJ qu'elle adopte toutes les mesures de sûreté imposées par le Règlement sur la sûreté du transport maritime et le Code international pour la sûreté des navires et des installations portuaires Code ISPS. Tout manquement à cette obligation se traduirait par le retrait de l'attestation qui certifie que la propriété gérée par l'APSJ est conforme au Code ISPS. Il s'ensuivrait que les navires assujettis au Code ISPS, tels que les navires battant pavillon étranger, les navires hauturiers de ravitaillement, les navires de croisière, les pétroliers, etc. ne pourraient plus accoster aux installations gérées par l'APSJ – ce qui aurait un impact très négatif sur l'économie et l'emploi à l'échelle du port, de la ville et de la Si le port était jusqu'à présent conforme au Code ISPS, quel est le problème aujourd'hui? R Le dynamique Port de St. John’s est en perpétuelle évolution. Ces dernières années, le nombre de navires accueillis au Port n'a cessé d'augmenter, et cette tendance devrait s'accentuer dans les années à venir. La majorité de ces navires sont conformes au Code ISPS et ne peuvent accoster qu'à des installations elles aussi conformes à ce code. Q4 À quoi la clôture de protection/de sûreté ressemblera-t-elle? R L'APSJ s'est appliquée à concevoir une structure de type traditionnel, à laquelle sera intégrée de la pierre de la région semblable à celle utilisée pour bâtir le Palais de justice et la Basilique. Parmi les autres travaux de mise en valeur prévus, citons notamment l'amélioration de l'éclairage le long du trottoir de Harbour Drive, et l'aménagement de trois aires de repos et d'observation. Cette conception a été unanimement approuvée par la Ville de St. John's, en deux occasions distinctes. Q5 Pourquoi ne pas utiliser une clôture provisoire, ou portative? R Bien que ce type de solution ait été jugé satisfaisant ces quelques dernières années, Transports Canada soutient que l'actuelle clôture en chaîne pose un problème de sécurité, en raison de son caractère temporaire. Une clôture permanente permettra de délimiter un périmètre plus sécuritaire, et ne présentera pas les faiblesses propres à une clôture provisoire ou portative. En outre, l'APSJ sait pertinemment que la clôture en chaîne est loin d'être la solution idéale d'un point de vue esthétique – d'autant plus qu'elle se trouve à un endroit bien en vue dans la ville. Par conséquent, avec l'assentiment et l'appui du conseil municipal de St. John's, il a été décidé qu'une structure de type traditionnel, équipée d'une porte, serait bien plus appropriée et bien plus élégante. Q6 Étant donné que l'APSJ est un organisme fédéral financièrement autonome exploité selon des critères commerciaux, pourquoi une participation financière a-t-elle été demandée à la Ville pour ce projet? R Il est dans l'intérêt public de chercher à partager les coûts des projets à l'égard desquels il existe entre la Ville et le Port une importante communauté d'intérêts. Deux des atouts les plus précieux de notre ville – le site du monument de Terry Fox et le Parc Harbourside – doivent leur existence à la coopération entre la Ville et le Port. Le projet d'élargissement du chenal The Narrows et les initiatives annuelles de commercialisation des croisières font également partie des fruits de nos efforts conjoints. Q7 Pourquoi le Port ne peut-il pas déplacer les activités industrielles vers la partie sud du havre? R La grande majorité de la zone côté sud n'appartient pas à l'APSJ. L'Administration portuaire gère les jetées 19, 20 et 21 à l'est de cette zone, mais cette dernière est, comme il se doit, réservée à l'industrie de la pêche. En outre, l'infrastructure de quai dans cette zone n'est pas suffisamment solide pour permettre la manutention des lourdes charges transportées dans le cadre des travaux océaniques et autres activités industrielles. Galerie de photos

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Parc Industriel 640 Est Terrebonne Terrebonne, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 21743099 pi2 Mis à jour le 26 septembre 2017 Voir la fiche Parc Industriel 640 ouest Terrebonne Terrebonne, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 11840301 pi2 Mis à jour le 26 septembre 2017 Voir la fiche Parc Industriel 640 sud Terrebonne Terrebonne, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 10225714 pi2 Mis à jour le 26 septembre 2017 Voir la fiche Parc Industriel Armand-Bombardier Terrebonne Terrebonne, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 5166676 pi2 Mis à jour le 08 mai 2017 Voir la fiche Parc Industriel La Plaine Terrebonne Terrebonne, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 1937503 pi2 Mis à jour le 08 mai 2017 Voir la fiche Parc Industriel Léveillé Terrebonne Terrebonne, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 2152782 pi2 Mis à jour le 08 mai 2017 Voir la fiche Parc Industriel Lachenaie Terrebonne Terrebonne, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 6996541 pi2 Mis à jour le 08 mai 2017 Voir la fiche Parc Industriel Mascouche Terrebonne, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 8611128 pi2 Mis à jour le 08 mai 2017 Voir la fiche CentrOparc 'Mascouche' Mascouche, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 4000000 pi2 Mis à jour le 04 juillet 2017 Voir la fiche Parc Industriel Amqui Amqui, Québec Superficie disponible 940500 m2 Superficie totale 15715315 pi2 Mis à jour le 15 février 2019 Voir la fiche Zone Industriel de Causapscal Causapscal, Québec Superficie disponible 3887000 m2 Superficie totale 55005251 pi2 Mis à jour le 15 février 2019 Voir la fiche Parc Industriel Amqui Secteur Proulx Amqui, Québec Superficie disponible 3580 m2 Superficie totale 3336814 pi2 Mis à jour le 15 février 2019 Voir la fiche Parc Industriel Sayabec Route Rioux Sayabec, Québec Superficie disponible 119839 m2 Superficie totale 1433692 pi2 Mis à jour le 15 février 2019 Voir la fiche Parc 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414000 pi2 Mis à jour le 01 novembre 2021 Voir la fiche Parc industriel de la municipalité de Saint-Alexandre Saint-Alexandre, Québec Superficie disponible 5033 m2 Superficie totale 460700 pi2 Mis à jour le 01 novembre 2021 Voir la fiche Parc d'affaires d'Anjou - Parc industriel d'Anjou 1/1 Montréal, Québec Superficie disponible 680049 m2 Superficie totale 58936564 pi2 Mis à jour le 07 novembre 2017 Voir la fiche Parc Industriel de Brossard Brossard, Québec Superficie disponible 61971 m2 Superficie totale 16112981 pi2 Mis à jour le 05 octobre 2017 Voir la fiche Parc industriel Deschambault-Grondines Deschambault-Grondines, Québec Superficie disponible 3297400 m2 Superficie totale 54343754 pi2 Mis à jour le 26 septembre 2017 Voir la fiche Parc Industriel d'Issoudun Notre-Dame-du-Sacré-Coeur-d'Issoudun, Québec Superficie disponible 222575 m2 Superficie totale 7000000 pi2 Mis à jour le 12 janvier 2022 Voir la fiche Parc Industriel de Saint-Apollinaire Saint-Apollinaire, Québec Superficie disponible 1023922 m2 Superficie totale 25833384 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc d'affaires de la 55 Windsor, Québec Superficie disponible 95228 m2 Superficie totale 1300000 pi2 Mis à jour le 15 août 2017 Voir la fiche Zone aéroportuaire Longueuil, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 65875131 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc industriel du secteur d'Auvergne Longueuil, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 7534737 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc industriel Litchfield Longueuil, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 6996541 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc industriel Longueuil, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 5176364 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Site industriel de Montmagny Parcs Louis O Roy et Amable Bélanger Montmagny, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 6307652 pi2 Mis à jour le 30 avril 2018 Voir la fiche Horizon Waterloo 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Superficie totale 21959991 pi2 Mis à jour le 15 mars 2021 Voir la fiche Parc industriel de Danville Danville, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale N/D Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc industriel Les Augustines - Zone Industrialo-portuaire Gaspé, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 13859449 pi2 Mis à jour le 07 août 2019 Voir la fiche Parc industriel de Sandy Beach - Zone industrialo-portuaire Gaspé, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale N/D Mis à jour le 07 août 2019 Voir la fiche Parc industriel Rivière-au-Renard - Zone industrialo-portuaire Gaspé, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 2262853 pi2 Mis à jour le 07 août 2019 Voir la fiche Zone industrielle de Grande-Vallée Grande-Vallée, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 4273272 pi2 Mis à jour le 17 juillet 2017 Voir la fiche Parc industriel de Murdochville Murdochville, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 3444451 pi2 Mis à jour le 17 juillet 2017 Voir la fiche Parc industriel Sainte-Marie - 1 Sainte-Marie, Québec Superficie disponible 51000 m2 Superficie totale 2421879 pi2 Mis à jour le 25 janvier 2018 Voir la fiche Parc industriel Sainte-Marie - 2 Sainte-Marie, Québec Superficie disponible 150000 m2 Superficie totale 11894637 pi2 Mis à jour le 26 septembre 2017 Voir la fiche Parc Industriel de Saint-Bernard Saint-Bernard, Québec Superficie disponible 28554 m2 Superficie totale 998678 pi2 Mis à jour le 20 décembre 2018 Voir la fiche Parc Industriel Saint-Elzéar Saint-Elzéar, Québec Superficie disponible 19695 m2 Superficie totale 212000 pi2 Mis à jour le 26 septembre 2017 Voir la fiche Parc Industriel de Vallée-Jonction Vallée-Jonction, Québec Superficie disponible 46452 m2 Superficie totale 500000 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc industriel - St-Lambert Saint-Lambert-de-Lauzon, Québec Superficie disponible 100000 m2 Superficie totale 6996541 pi2 Mis à jour le 18 août 2021 Voir la fiche Parc industriel de St-Isidore Saint-Isidore, Québec Superficie disponible 10964 m2 Superficie totale 2451631 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc industriel de Frampton Frampton, Québec Superficie disponible 4644 m2 Superficie totale 230832 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc Industriel de Sainte-Marguerite Sainte-Marguerite, Québec Superficie disponible 20000 m2 Superficie totale N/D Mis à jour le 16 janvier 2018 Voir la fiche Zone Industriel 1 et 2 St-Léonard-de-Portneuf Saint-Léonard-de-Portneuf, Québec Superficie disponible 6477 m2 Superficie totale 1883512 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Zone Industrielle de Pont-Rouge Pont-Rouge, Québec Superficie disponible 294285 m2 Superficie totale 6320180 pi2 Mis à jour le 26 mars 2022 Voir la fiche Zone industrielle de Saint-Gilbert Saint-Gilbert, Québec Superficie disponible 43231 m2 Superficie totale 2776960 pi2 Mis à jour le 26 septembre 2017 Voir la fiche Parc industriel régional de Sherbrooke Sherbrooke, Québec Superficie disponible 633286 m2 Superficie totale 64477545 pi2 Mis à jour le 26 avril 2018 Voir la fiche Parc industriel Sherbrooke, Québec Superficie disponible 53196 m2 Superficie totale 3425718 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc scientifique de Sherbrooke Sherbrooke, Québec Superficie disponible 440936 m2 Superficie totale 7272203 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Technoparc de Sherbrooke Sherbrooke, Québec Superficie disponible 30481 m2 Superficie totale 5010269 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc industriel de Fleurimont Sherbrooke, Québec Superficie disponible 35343 m2 Superficie totale 3537250 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc industriel de Deauville Sherbrooke, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale N/D Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc Industriel du Lac-Des-Écorces Lac-des-Écorces, Québec Superficie disponible 185873 m2 Superficie totale 2000720 pi2 Mis à jour le 28 août 2017 Voir la fiche Parc industriel La Macaza La Macaza, Québec Superficie disponible 334509 m2 Superficie totale 3600624 pi2 Mis à jour le 28 août 2017 Voir la fiche Parc industriel de la Rouge Rivière-Rouge, Québec Superficie disponible 219562 m2 Superficie totale 2686263 pi2 Mis à jour le 22 mars 2018 Voir la fiche Parc industriel Mont-Laurier Mont-Laurier, Québec Superficie disponible 432907 m2 Superficie totale 4659772 pi2 Mis à jour le 26 octobre 2017 Voir la fiche Parc de l'Innovation La Pocatière, Québec Superficie disponible 29000 m2 Superficie totale 1173266 pi2 Mis à jour le 24 octobre 2017 Voir la fiche Pard Industriel de Wotton Wotton, Québec Superficie disponible 57890 m2 Superficie totale 1301862 pi2 Mis à jour le 31 juillet 2020 Voir la fiche Parc industriel de Saint-Marc-des-Carrières Saint-Marc-des-Carrières, Québec Superficie disponible 139355 m2 Superficie totale 3000000 pi2 Mis à jour le 24 octobre 2017 Voir la fiche Parc Industriel de Farnham Farnham, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale N/D Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc Industriel Fred Gilman Bedford, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale N/D Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc Industriel de Cowansville Cowansville, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale N/D Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc industriel Germain-Massicotte Plessisville, Québec Superficie disponible 191360 m2 Superficie totale 7138194 pi2 Mis à jour le 17 août 2022 Voir la fiche Parc industriel de La Sarre La Sarre, Québec Superficie disponible 70000 m2 Superficie totale 2346532 pi2 Mis à jour le 11 juillet 2017 Voir la fiche Cité de la biotechnologie agroalimentaire, vétérinaire et agroenvironnementale Saint-Hyacinthe, Québec Superficie disponible 145325 m2 Superficie totale 15690562 pi2 Mis à jour le 24 juillet 2022 Voir la fiche Zones industrielles de Berthierville Site Melchers Berthierville, Québec Superficie disponible 18857 m2 Superficie totale 1349579 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc industriel de Lanoraie Lanoraie, Québec Superficie disponible 55000 m2 Superficie totale 3767368 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc industriel de Saint-Gabriel-de-Brandon Saint-Gabriel-de-Brandon, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 1544642 pi2 Mis à jour le 26 septembre 2017 Voir la fiche Zones industrielles de Ville Saint-Gabriel Saint-Gabriel, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 2100000 pi2 Mis à jour le 26 septembre 2017 Voir la fiche Innoparc Lévis, Québec Superficie disponible 175868 m2 Superficie totale 5905533 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Charny Lévis, Québec Superficie disponible 225643 m2 Superficie totale 23552286 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Pintendre Lévis, Québec Superficie disponible 88673 m2 Superficie totale 10889040 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Lauzon Lévis, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 18428869 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Saint-Romuald Lévis, Québec Superficie disponible 49371 m2 Superficie totale 20560726 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Perrault Lévis, Québec Superficie disponible 28361 m2 Superficie totale 37723544 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Enviroparc Lévis, Québec Superficie disponible 13800 m2 Superficie totale 13955114 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Saint-Jean-Chrysostome Lévis, Québec Superficie disponible 161529 m2 Superficie totale 9346443 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Bernières Lévis, Québec Superficie disponible 50502 m2 Superficie totale 47643672 pi2 Mis à jour le 14 août 2018 Voir la fiche Parc industriel de Matane Matane, Québec Superficie disponible 1558398,8136 m2 Superficie totale 53819552 pi2 Mis à jour le 23 octobre 2017 Voir la fiche Parc industriel Jean-Noël-Tessier Baie-Comeau, Québec Superficie disponible 4280000 m2 Superficie totale 53819552 pi2 Mis à jour le 03 septembre 2020 Voir la fiche Parc industriel régional de la MRC de Maskinongé Louiseville, Québec Superficie disponible 100000 m2 Superficie totale 5841906 pi2 Mis à jour le 14 novembre 2017 Voir la fiche Parc Industriel Ste-Julienne Sainte-Julienne, Québec Superficie disponible 60387 m2 Superficie totale 1200000 pi2 Mis à jour le 08 août 2017 Voir la fiche Parc industriel Dolbeau-Mistassini Dolbeau-Mistassini, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 5652344 pi2 Mis à jour le 26 septembre 2017 Voir la fiche Parc Industriel de la MRC Maria-Chapdeleine Dolbeau-Mistassini, Québec Superficie disponible 2285000 m2 Superficie totale 27275748 pi2 Mis à jour le 03 novembre 2017 Voir la fiche Parc industriel de Granby Granby, Québec Superficie disponible 817568 m2 Superficie totale 67489718 pi2 Mis à jour le 06 décembre 2017 Voir la fiche Technopole 1 Contrecoeur, Québec Superficie disponible 54007 m2 Superficie totale 581323 pi2 Mis à jour le 26 septembre 2017 Voir la fiche Technopole 3 Contrecoeur, Québec Superficie disponible 14371 m2 Superficie totale 154692 pi2 Mis à jour le 26 septembre 2017 Voir la fiche Technopole 2 Contrecoeur, Québec Superficie disponible 128477 m2 Superficie totale 1382912 pi2 Mis à jour le 26 septembre 2017 Voir la fiche Commercial 1 Cité 3000 Contrecoeur, Québec Superficie disponible 148719 m2 Superficie totale 1600795 pi2 Mis à jour le 01 mars 2018 Voir la fiche Commercial 2 Cité 3000 Contrecoeur, Québec Superficie disponible 23813 m2 Superficie totale 256319 pi2 Mis à jour le 26 septembre 2017 Voir la fiche Commercial 3 Cité 3000 Contrecoeur, Québec Superficie disponible 8869 m2 Superficie totale 95469 pi2 Mis à jour le 26 septembre 2017 Voir la fiche Commercial 4 Contrecoeur, Québec Superficie disponible 6901 m2 Superficie totale 74282 pi2 Mis à jour le 26 septembre 2017 Voir la fiche Commercial 5 Contrecoeur, Québec Superficie disponible 28588 m2 Superficie totale 307723 pi2 Mis à jour le 26 septembre 2017 Voir la fiche Commercial 6 Contrecoeur, Québec Superficie disponible 3014 m2 Superficie totale 32438 pi2 Mis à jour le 26 septembre 2017 Voir la fiche Parc Industriel de Beauharnois Beauharnois, Québec Superficie disponible 478000 m2 Superficie totale 33691039 pi2 Mis à jour le 21 mai 2021 Voir la fiche Parc industriel et portuaire Perron Salaberry-de-Valleyfield, Québec Superficie disponible 1858061 m2 Superficie totale 41504541 pi2 Mis à jour le 14 novembre 2017 Voir la fiche Parc industriel Autoroute 25 A Laval, Québec Superficie disponible 6709 m2 Superficie totale 12009499 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc industriel Centre Laval, Québec Superficie disponible 329089 m2 Superficie totale 78561347 pi2 Mis à jour le 24 août 2018 Voir la fiche Parc industriel Champlain Candiac, Québec Superficie disponible 114692 m2 Superficie totale 7225975 pi2 Mis à jour le 13 novembre 2021 Voir la fiche Parc industriel Montcalm Candiac, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 14603720 pi2 Mis à jour le 13 novembre 2021 Voir la fiche Parc industriel de Châteauguay Châteauguay, Québec Superficie disponible 960000 m2 Superficie totale 21425240 pi2 Mis à jour le 13 novembre 2021 Voir la fiche Parc industriel de Delson Delson, Québec Superficie disponible 1190000 m2 Superficie totale 26456410 pi2 Mis à jour le 13 novembre 2021 Voir la fiche Parc industriel de La Prairie La Prairie, Québec Superficie disponible 160000 m2 Superficie totale 30749628 pi2 Mis à jour le 13 novembre 2021 Voir la fiche Parc industriel de Sainte-Catherine Sainte-Catherine, Québec Superficie disponible 810000 m2 Superficie totale 25463289 pi2 Mis à jour le 13 novembre 2021 Voir la fiche Zone industrielle - Saint-Philippe Saint-Philippe, Québec Superficie disponible 160000 m2 Superficie totale 3572627 pi2 Mis à jour le 13 novembre 2021 Voir la fiche Zone industrielle de Saint-Isidore Saint-Isidore, Québec Superficie disponible 20000 m2 Superficie totale 2798616 pi2 Mis à jour le 13 novembre 2021 Voir la fiche Parc Industriel Chandler Chandler, Québec Superficie disponible 1114836 m2 Superficie totale 17000000 pi2 Mis à jour le 29 août 2017 Voir la fiche Parc industriel de Saint-Cyprien Saint-Cyprien, Québec Superficie disponible 137870 m2 Superficie totale 2735755 pi2 Mis à jour le 14 janvier 2020 Voir la fiche Parc industriel de Dollard-des-Ormeaux Dollard-des-Ormeaux, Québec Superficie disponible 23708 m2 Superficie totale 6278298 pi2 Mis à jour le 26 septembre 2017 Voir la fiche Parc industriel de Dorval-Côte-de-Liesse Dorval, Québec Superficie disponible 22483 m2 Superficie totale 26525924 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc industriel de Dorval-Transcanadienne Dorval, Québec Superficie disponible 8905 m2 Superficie totale 28827205 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc industriel de Kirkland Kirkland, Québec Superficie disponible 179176 m2 Superficie totale 11965905 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc industriel de Pierrefonds-Roxboro Montréal, Québec Superficie disponible 57655 m2 Superficie totale 1118682 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc Industriel de Pointe-Claire Pointe-Claire, Québec Superficie disponible 66433 m2 Superficie totale 54341666 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc industriel de Sainte-Anne-de-Bellevue Sainte-Anne-de-Bellevue, Québec Superficie disponible 931900 m2 Superficie totale 15077181 pi2 Mis à jour le 04 mai 2018 Voir la fiche Parc industriel de Baie d'Urfé Baie-D'Urfé, Québec Superficie disponible 128586 m2 Superficie totale 23466092 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc industriel ALTA Coteau-du-Lac, Québec Superficie disponible 200671 m2 Superficie totale 37675000 pi2 Mis à jour le 28 avril 2022 Voir la fiche Parc industriel de Notre-Dame-de-l'Île-Perrot Notre-Dame-de-l'Île-Perrot, Québec Superficie disponible 10498 m2 Superficie totale 2600000 pi2 Mis à jour le 28 avril 2022 Voir la fiche Parc industriel de la Coopérative Rigaud, Québec Superficie disponible 27871 m2 Superficie totale 2625000 pi2 Mis à jour le 28 avril 2022 Voir la fiche Parc industriel du Docteur-Oscar-Gendron Rigaud, Québec Superficie disponible 323767 m2 Superficie totale 5425000 pi2 Mis à jour le 28 avril 2022 Voir la fiche Parc industriel Jean-Marc-Séguin Rigaud, Québec Superficie disponible 54813 m2 Superficie totale 2735000 pi2 Mis à jour le 28 avril 2022 Voir la fiche Projet du Complexe intermodal Les Cèdres Les Cèdres, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 31600000 pi2 Mis à jour le 28 avril 2022 Voir la fiche Parc industriel de Rivière-Beaudette Rivière-Beaudette, Québec Superficie disponible 427354 m2 Superficie totale 7150000 pi2 Mis à jour le 28 avril 2022 Voir la fiche Parc industriel 20/30 Vaudreuil-Dorion, Québec Superficie disponible 591328 m2 Superficie totale 27590000 pi2 Mis à jour le 28 avril 2022 Voir la fiche Parc industriel du Plateau Vaudreuil-Dorion, Québec Superficie disponible 51097 m2 Superficie totale 10000000 pi2 Mis à jour le 28 avril 2022 Voir la fiche Parc industriel Joseph-Carrier Vaudreuil-Dorion, Québec Superficie disponible 264774 m2 Superficie totale 18615000 pi2 Mis à jour le 28 avril 2022 Voir la fiche Parc industriel de Vaudreuil-sur-le-Lac Vaudreuil-sur-le-Lac, Québec Superficie disponible 92903 m2 Superficie totale 4170000 pi2 Mis à jour le 28 avril 2022 Voir la fiche Parc industriel de Saint-Raymond 2 Saint-Raymond, Québec Superficie disponible 1672255 m2 Superficie totale 20000000 pi2 Mis à jour le 15 août 2017 Voir la fiche Parc industriel des Carrefours 40-55 Trois-Rivières, Québec Superficie disponible 263078 m2 Superficie totale 29062558 pi2 Mis à jour le 04 décembre 2017 Voir la fiche Parc industriel des Hautes-Forges Trois-Rivières, Québec Superficie disponible 188008 m2 Superficie totale 29062558 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc Micro Sciences Trois-Rivières Trois-Rivières, Québec Superficie disponible 28036 m2 Superficie totale 500000 pi2 Mis à jour le 26 septembre 2017 Voir la fiche Parc industriel aéroportuaire Trois-Rivières Trois-Rivières, Québec Superficie disponible 3797412 m2 Superficie totale 58125116 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc Industriel du Moulin St-Patrice Saint-Patrice-de-Beaurivage, Québec Superficie disponible 64000 m2 Superficie totale N/D Mis à jour le 13 novembre 2017 Voir la fiche Lyster 1 Lyster, Québec Superficie disponible 20439 m2 Superficie totale N/D Mis à jour le 30 juin 2022 Voir la fiche Ecoparc Industriel Saint-Bruno-de-Montarville, Québec Superficie disponible 268477 m2 Superficie totale 3262795 pi2 Mis à jour le 19 mars 2021 Voir la fiche Parc d'affaires Gérard-Filion Saint-Bruno-de-Montarville, Québec Superficie disponible 94305 m2 Superficie totale 30000000 pi2 Mis à jour le 19 mars 2021 Voir la fiche Parc industriel de Dégelis Dégelis, Québec Superficie disponible 100158 m2 Superficie totale 3674885 pi2 Mis à jour le 07 novembre 2017 Voir la fiche Parc industriel du secteur sud Hébertville-Station, Québec Superficie disponible 119800 m2 Superficie totale 16500866 pi2 Mis à jour le 01 décembre 2017 Voir la fiche Parc industriel Jimmy Russell Cap-Chat, Québec Superficie disponible 330000 m2 Superficie totale 7635239 pi2 Mis à jour le 16 août 2017 Voir la fiche Parc industriel Roxton Falls Roxton Falls, Québec Superficie disponible 129000 m2 Superficie totale 582818 pi2 Mis à jour le 11 février 2020 Voir la fiche Parc Industriel Hemmingford Hemmingford, Québec Superficie disponible 48592 m2 Superficie totale 607841 pi2 Mis à jour le 14 janvier 2020 Voir la fiche Parc industriel quartier Cabano Témiscouata-sur-le-Lac, Québec Superficie disponible 0,3048 m2 Superficie totale 200000 pi2 Mis à jour le 18 juillet 2017 Voir la fiche Parc industriel Simon Lachute Lachute, Québec Superficie disponible 133059 m2 Superficie totale N/D Mis à jour le 14 janvier 2020 Voir la fiche Parc industriel Aéroparc Lachute Lachute, Québec Superficie disponible 255717 m2 Superficie totale N/D Mis à jour le 14 janvier 2020 Voir la fiche Parc industriel Orica Brownsburg-Chatham, Québec Superficie disponible 343300 m2 Superficie totale N/D Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc industriel Argenteuil Saint-André-d'Argenteuil, Québec Superficie disponible 127500 m2 Superficie totale N/D Mis à jour le 03 août 2017 Voir la fiche Parc industriel de Grenville Grenville, Québec Superficie disponible 162500 m2 Superficie totale N/D Mis à jour le 03 août 2017 Voir la fiche Parc industriel Marelan Grenville-sur-la-Rouge, Québec Superficie disponible 576300 m2 Superficie totale N/D Mis à jour le 03 août 2017 Voir la fiche Parc technologique du Québec métropolitain Québec, Québec Superficie disponible 92903 m2 Superficie totale 5000000 pi2 Mis à jour le 24 juillet 2017 Voir la fiche Parc Industriel Nazaire-Laurin Joliette, Québec Superficie disponible 278709 m2 Superficie totale 5005218 pi2 Mis à jour le 15 janvier 2018 Voir la fiche Parc industriel J-A Roy Joliette, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 3659729 pi2 Mis à jour le 15 janvier 2018 Voir la fiche Parc industriel Notre-Dame-des-Prairies Notre-Dame-des-Prairies, Québec Superficie disponible 200403 m2 Superficie totale 4999997 pi2 Mis à jour le 15 janvier 2018 Voir la fiche Parc industriel de Kingsey Falls Kingsey Falls, Québec Superficie disponible 120774 m2 Superficie totale 1700000 pi2 Mis à jour le 21 août 2017 Voir la fiche Écoparc industriel Daniel-Gaudreau Victoriaville, Québec Superficie disponible 95000 m2 Superficie totale 1076391 pi2 Mis à jour le 23 février 2021 Voir la fiche Parc Fidèle-Édouard-Alain Victoriaville, Québec Superficie disponible 400000 m2 Superficie totale 13993083 pi2 Mis à jour le 29 septembre 2020 Voir la fiche Parc industriel Sortie 220 Victoriaville, Québec Superficie disponible 139355 m2 Superficie totale 3000000 pi2 Mis à jour le 29 septembre 2020 Voir la fiche Parc Paul-André-Poirier Victoriaville, Québec Superficie disponible 28000 m2 Superficie totale 15069474 pi2 Mis à jour le 29 septembre 2020 Voir la fiche Parc industriel Anjou Montréal, Québec Superficie disponible 12745 m2 Superficie totale 10543426 pi2 Mis à jour le 01 novembre 2017 Voir la fiche Technoparc Saint-Laurent Montréal, Québec Superficie disponible 1460000 m2 Superficie totale 24872972 pi2 Mis à jour le 16 novembre 2017 Voir la fiche Cité Scientifique Montréal, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 2766855 pi2 Mis à jour le 29 août 2017 Voir la fiche Parc industriel Jarry Montréal, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 2330188 pi2 Mis à jour le 29 août 2017 Voir la fiche Parc industriel Armand-Chaput Rivière-des-Prairies-Pointe-aux-Trembles, Québec Superficie disponible 9903 m2 Superficie totale 11276536 pi2 Mis à jour le 11 mai 2017 Voir la fiche Parc industriel Pointe-aux-Trembles 3 Rivière-des-Prairies-Pointe-aux-Trembles, Québec Superficie disponible 30905 m2 Superficie totale 836535 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc industriel Armand-Bombardier Rivière-des-Prairies-Pointe-aux-Trembles, Québec Superficie disponible 6152 m2 Superficie totale 2496601 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc industriel Rodolphe-Forget Rivière-des-Prairies-Pointe-aux-Trembles, Québec Superficie disponible 54779 m2 Superficie totale 3588362 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Secteur industriel Maurice-Duplessis Rivière-des-Prairies-Pointe-aux-Trembles, Québec Superficie disponible 31193 m2 Superficie totale 2906394 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc industriel Saint-Jean-Baptiste Rivière-des-Prairies-Pointe-aux-Trembles, Québec Superficie disponible 93993 m2 Superficie totale 6014163 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc industriel Henri-Bourassa Rivière-des-Prairies-Pointe-aux-Trembles, Québec Superficie disponible 9913 m2 Superficie totale 6131086 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc industriel Pointe-aux-Trembles 1 Rivière-des-Prairies-Pointe-aux-Trembles, Québec Superficie disponible 90897 m2 Superficie totale 15981710 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc industriel Pointe-aux-Trembles 2 Rivière-des-Prairies-Pointe-aux-Trembles, Québec Superficie disponible 21406 m2 Superficie totale 1132574 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc industriel de L'Assomption Mercier-Hochelaga-Maisonneuve, Québec Superficie disponible 100118 m2 Superficie totale 8883909 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc industriel de Louis-Hippolyte-Lafontaine Mercier-Hochelaga-Maisonneuve, Québec Superficie disponible 21139 m2 Superficie totale 4399357 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Secteur Bridge-Wellington Le Sud-Ouest, Québec Superficie disponible 43619 m2 Superficie totale 4056498 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc industriel Saint-Charles Le Sud-Ouest, Québec Superficie disponible 144218 m2 Superficie totale 3792781 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc industriel Papineau Villeray - Saint-Michel - Parc-Extension, Québec Superficie disponible 18069 m2 Superficie totale 3261149 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc industriel Pie-IX Villeray - Saint-Michel - Parc-Extension, Québec Superficie disponible 15461 m2 Superficie totale 3823903 pi2 Mis à jour le 09 mai 2017 Voir la fiche Parc industriel de Val-d'Or Val-d'Or, Québec Superficie disponible 489000 m2 Superficie totale 17200728 pi2 Mis à jour le 20 février 2020 Voir la fiche Parc industriel François Leclerc Saint-Augustin-de-Desmaures, Québec Superficie disponible 138704 m2 Superficie totale 34999995 pi2 Mis à jour le 14 octobre 2020 Voir la fiche Parc industriel François Leclerc Nord Saint-Augustin-de-Desmaures, Québec Superficie disponible 510966 m2 Superficie totale 7887718 pi2 Mis à jour le 16 octobre 2020 Voir la fiche Parc industriel de Cacouna 1 Cacouna, Québec Superficie disponible 1650000 m2 Superficie totale 22604211 pi2 Mis à jour le 03 septembre 2020 Voir la fiche Parc industriel Ville de Donnacona Donnacona, Québec Superficie disponible 111484 m2 Superficie totale 3000000 pi2 Mis à jour le 25 janvier 2018 Voir la fiche Parc d'affaires de L'Ange-Gardien L'Ange-Gardien, Québec Superficie disponible 182780 m2 Superficie totale 3308215 pi2 Mis à jour le 11 juillet 2017 Voir la fiche Parc industriel de Rivière-du-Loup Rivière-du-Loup, Québec Superficie disponible 120268 m2 Superficie totale 14539845 pi2 Mis à jour le 26 mai 2021 Voir la fiche Zone industrielle de Saint-Laurent Montréal, Québec Superficie disponible 1421417 m2 Superficie totale 288784953 pi2 Mis à jour le 17 août 2022 Voir la fiche Innoparc Albatros Saint-Eustache, Québec Superficie disponible 72193 m2 Superficie totale 2795320 pi2 Mis à jour le 29 mars 2018 Voir la fiche Parc industriel Ludger-Simard Sorel-Tracy, Québec Superficie disponible 1394 m2 Superficie totale 3261098 pi2 Mis à jour le 07 octobre 2020 Voir la fiche Synercité - Espace industriel de Lachute Lachute, Québec Superficie disponible 2177165,064 m2 Superficie totale 1600000 pi2 Mis à jour le 10 mai 2019 Voir la fiche Parc industriel Autoroutier Lachute Lachute, Québec Superficie disponible 371747 m2 Superficie totale N/D Mis à jour le 14 janvier 2020 Voir la fiche Parc industriel et portuaire de Bécancour Bécancour, Québec Superficie disponible 9754819 m2 Superficie totale 750000000 pi2 Mis à jour le 22 février 2018 Voir la fiche Aéroparc industriel de Gatineau Gatineau, Québec Superficie disponible 473141 m2 Superficie totale 47008504 pi2 Mis à jour le 05 février 2021 Voir la fiche Parc scientifique Bromont Bromont, Québec Superficie disponible 557620 m2 Superficie totale 14000000 pi2 Mis à jour le 28 janvier 2020 Voir la fiche Parc Industriel de la Ville du Lac-Mégantic Lac-Mégantic, Québec Superficie disponible 1090000 m2 Superficie totale 23870048 pi2 Mis à jour le 26 septembre 2017 Voir la fiche Restigouche Eel River Crossing, Nouveau-Brunswick Superficie disponible 1417000 m2 Superficie totale 17437535 pi2 Mis à jour le 11 octobre 2017 Voir la fiche Parc industriel de Shippagan - 1 Shippagan, Nouveau-Brunswick Superficie disponible 263000 m2 Superficie totale 3266847 pi2 Mis à jour le 26 octobre 2017 Voir la fiche Knowledge Park Fredericton, Nouveau-Brunswick Superficie disponible N/D Superficie totale 1132557 pi2 Mis à jour le 26 octobre 2017 Voir la fiche Parc industriel de Maniwaki Maniwaki, Québec Superficie disponible 131560 m2 Superficie totale 8987865 pi2 Mis à jour le 26 juillet 2017 Voir la fiche Parc Industriel nord Montréal, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale N/D Mis à jour le 03 août 2017 Voir la fiche Parc industriel de Saint-Jean-de-Dieu Saint-Jean-de-Dieu, Québec Superficie disponible 9563 m2 Superficie totale 184752 pi2 Mis à jour le 21 août 2017 Voir la fiche Parc Industriel Sainte-Catherine-de-la-Jacques-Cartier Sainte-Catherine, Québec Superficie disponible 313 m2 Superficie totale 6189 pi2 Mis à jour le 22 août 2017 Voir la fiche Olivier-Chalifoux Saint-Hyacinthe, Québec Superficie disponible 121680 m2 Superficie totale 28330585 pi2 Mis à jour le 27 octobre 2017 Voir la fiche Parc industriel de Cap-Saint-Ignace Cap-Saint-Ignace, Québec Superficie disponible 35099 m2 Superficie totale 1115999 pi2 Mis à jour le 18 octobre 2017 Voir la fiche Parc d'affaires des entreprises Sainte-Agathe-des-Monts, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 504268 pi2 Mis à jour le 21 septembre 2017 Voir la fiche Parc d'affaires des bâtisseurs Sainte-Agathe-des-Monts, Québec Superficie disponible 106544 m2 Superficie totale 1336501 pi2 Mis à jour le 13 novembre 2017 Voir la fiche Parc d'affaires Brissette Sainte-Agathe-des-Monts, Québec Superficie disponible 1000000 m2 Superficie totale 1732990 pi2 Mis à jour le 26 septembre 2017 Voir la fiche Parc d'affaires Léonard Sainte-Agathe-des-Monts, Québec Superficie disponible 150000 m2 Superficie totale 1614587 pi2 Mis à jour le 26 septembre 2017 Voir la fiche Parc Industriel de Dieppe Dieppe Industrial Park Dieppe, Nouveau-Brunswick Superficie disponible 424919 m2 Superficie totale 47916000 pi2 Mis à jour le 13 juin 2020 Voir la fiche Burnside Business Park Abercorn, Nouvelle-Écosse Superficie disponible N/D Superficie totale 1009901 pi2 Mis à jour le 20 octobre 2017 Voir la fiche City of Lakes Business Parks Halifax, Nouvelle-Écosse Superficie disponible N/D Superficie totale 743569 pi2 Mis à jour le 20 octobre 2017 Voir la fiche Crossroads Business Park Gander, Terre-Neuve-et-Labrador Superficie disponible N/D Superficie totale 2787840 pi2 Mis à jour le 20 octobre 2017 Voir la fiche Donovans Business Park Mount Pearl, Terre-Neuve-et-Labrador Superficie disponible N/D Superficie totale 20473200 pi2 Mis à jour le 20 octobre 2017 Voir la fiche CentrePort Canada Rail Park Winnipeg, Manitoba Superficie disponible N/D Superficie totale 871200 pi2 Mis à jour le 21 octobre 2017 Voir la fiche Morden's Industrial Park Morden, Manitoba Superficie disponible N/D Superficie totale 174240 pi2 Mis à jour le 21 octobre 2017 Voir la fiche Green Industrial Park Prince Albert, Saskatchewan Superficie disponible N/D Superficie totale 1219680 pi2 Mis à jour le 23 octobre 2017 Voir la fiche Parsons Industrial Park North Battleford, Saskatchewan Superficie disponible N/D Superficie totale 26136000 pi2 Mis à jour le 23 octobre 2017 Voir la fiche Aurora Business Park Calgary, Alberta Superficie disponible 740575 m2 Superficie totale 14331240 pi2 Mis à jour le 23 octobre 2017 Voir la fiche Fulton Industrial Park Rocky View, Alberta Superficie disponible 171384 m2 Superficie totale 22869000 pi2 Mis à jour le 23 octobre 2017 Voir la fiche Campbell Heights North Industrial Park Surrey, Colombie-Britannique Superficie disponible 83203 m2 Superficie totale 10890000 pi2 Mis à jour le 05 mai 2021 Voir la fiche Parc industriel de Beauceville Beauceville, Québec Superficie disponible 438197 m2 Superficie totale 15005451 pi2 Mis à jour le 28 février 2018 Voir la fiche quartier Cabano - secteur A Témiscouata-sur-le-Lac, Québec Superficie disponible 156730 m2 Superficie totale 3568032 pi2 Mis à jour le 10 mai 2018 Voir la fiche quartier Cabano - secteur B Témiscouata-sur-le-Lac, Québec Superficie disponible 52520 m2 Superficie totale 7601678 pi2 Mis à jour le 10 mai 2018 Voir la fiche Quartier Notre-Dame-du-Lac - secteur A Témiscouata-sur-le-Lac, Québec Superficie disponible 270186 m2 Superficie totale 4449585 pi2 Mis à jour le 10 mai 2018 Voir la fiche Parc industriel autoroutier Saint-Janvier, Mirabel Mirabel, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 11732662 pi2 Mis à jour le 28 juillet 2018 Voir la fiche Parc industriel et commercial du Curé-Labelle Saint-Janvier, Mirabel Mirabel, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 4356155 pi2 Mis à jour le 28 juillet 2018 Voir la fiche Développement rue des Gouverneurs Domaine -Vert Nord, Mirabel Mirabel, Québec Superficie disponible 46500 m2 Superficie totale 1862157 pi2 Mis à jour le 28 juillet 2018 Voir la fiche Parc industriel Saint-Augustin Mirabel Mirabel, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 1339030 pi2 Mis à jour le 28 juillet 2018 Voir la fiche Parc indsutriel Aéroportuaire Mirabel, Québec Superficie disponible 3220000 m2 Superficie totale 56187612 pi2 Mis à jour le 28 juillet 2018 Voir la fiche Parc industriel La Relève Saint-Pamphile, Québec Superficie disponible 398000 m2 Superficie totale 4284036 pi2 Mis à jour le 10 mai 2019 Voir la fiche Parc industriel d'Odanak Pierreville, Québec Superficie disponible 38570 m2 Superficie totale 527647 pi2 Mis à jour le 27 février 2019 Voir la fiche Parc industriel Jean-Paul Paquette Saint-Eustache, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale N/D Mis à jour le 06 juin 2019 Voir la fiche Innova Park Dunham, Ontario Superficie disponible N/D Superficie totale N/D Mis à jour le 10 juillet 2019 Voir la fiche Parc Industriel Vigneault Sept-Îles, Québec Superficie disponible 1100000 m2 Superficie totale 20451430 pi2 Mis à jour le 01 décembre 2020 Voir la fiche Zone industrielle de Pointe-Noire Sept-Îles, Québec Superficie disponible 31550000 m2 Superficie totale 368125736 pi2 Mis à jour le 01 décembre 2020 Voir la fiche Parc industriel Alice-Asselin Shawinigan, Québec Superficie disponible 200000 m2 Superficie totale 2152782 pi2 Mis à jour le 07 janvier 2022 Voir la fiche Parc Industriel 40/31 Lavaltrie, Québec Superficie disponible 250000 m2 Superficie totale 3229173 pi2 Mis à jour le 17 août 2022 Voir la fiche Yamaska Waterloo, Québec Superficie disponible 224259 m2 Superficie totale 3560605 pi2 Mis à jour le 05 août 2020 Voir la fiche Parc industriel Saint-Laurent Sorel-Tracy, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 7299923 pi2 Mis à jour le 19 novembre 2020 Voir la fiche Parc industriel Laprade Bécancour, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 7000000 pi2 Mis à jour le 19 novembre 2020 Voir la fiche Parc industriel régional de Saint-Urbain Saint-Urbain, Québec Superficie disponible 5594 m2 Superficie totale 2981603 pi2 Mis à jour le 23 novembre 2020 Voir la fiche Parc d'affaires - Ville de Mont-Tremblant Mont-Tremblant, Québec Superficie disponible 50000 m2 Superficie totale 538196 pi2 Mis à jour le 12 mars 2021 Voir la fiche Parc industriel de Jonquière Saguenay, Québec Superficie disponible N/D Superficie totale 22330227 pi2 Mis à jour le 11 juin 2021 Voir la fiche

^{Solutionpour CITÉ PORTUAIRE DE L'OUEST CANADIEN dans les Mots croisés. . Trouve les meilleures réponses pour finir n'importe quel type de jeu de mot nous n'avons pas encore sélectionné une réponse pour cette définition, aide les autres utilisateurs en leur suggérant la solution ou une partie de celle-ci !} ^{Les régions du Canada Écoutez ce chapitre Découvrir le Canada Les droits et responsabilités liés à la citoyenneté - Les régions du Canada Durée 16 minutes, 51 secondes. Lu par Jean-Benoît Rainville. Téléchargez ce chapitre MP3 MP3, 23Mo Le téléchargement du fichier audio peut prendre un moment. De haut en bas Le canal Rideau à Ottawa, ancienne voie militaire, est aujourd’hui une attraction touristique ainsi qu’une patinoire, l’hiver Parc national Banff, en Alberta [ Voir la plus grande version ] Le Canada est le deuxième pays du monde en étendue et son territoire couvre près de 10 millions de kilomètres carrés. Trois océans bordent les frontières du Canada l’océan Pacifique à l’ouest, l’océan Atlantique à l’est et l’océan Arctique au nord. À l’extrémité sud du territoire s’étend la frontière entre le Canada et les États-Unis. Ces deux nations collaborent au maintien d’une frontière sûre et efficace. Les régions du Canada Le Canada compte de nombreux secteurs géographiques différents et cinq régions distinctes les provinces de l’Atlantique; le centre du Canada; les provinces des Prairies; la côte Ouest; les territoires du Nord. La capitale nationale Située sur la rivière des Outaouais, la ville d’Ottawa a été choisie comme capitale du Canada en 1857 par la reine Victoria, l’arrière arrière-grand-mère de la reine Elizabeth II. Ottawa est aujourd’hui la quatrième ville en importance au Canada. La région de la capitale nationale, qui s’étend sur 4 700 kilomètres carrés autour d’Ottawa, préserve et rehausse le patrimoine bâti et l’environnement naturel du secteur. Les provinces et les territoires Le Canada compte dix provinces et trois territoires, chacun ayant sa capitale. Vous devriez connaître la capitale de votre province ou territoire ainsi que la capitale du Canada. La population Le Canada compte environ 34 millions d’habitants. Bien que la majorité réside dans les grandes villes, les Canadiens vivent également dans des villages, en région rurale et partout ailleurs. Port de Peggy’s Cove, en Nouvelle-Écosse Région Province ou territoire Capitale Région de l’Atlantique Terre-Neuve-et-Labrador Île-du-Prince-Édouard Nouvelle-Écosse Nouveau-Brunswick St. John’s Charlottetown Halifax Fredericton Centre du Canada Québec Ontario Québec Toronto Provinces des Prairies Manitoba Saskatchewan Alberta Winnipeg Regina Edmonton Côte Ouest Colombie-Britannique Victoria Nord Nunavut Territoires du Nord-Ouest Yukon Iqaluit Yellowknife Whitehorse Ottawa La capitale du Canada Les provinces de l’Atlantique Grâce à leurs côtes ainsi qu’à leurs richesses naturelles, qui permettent, entre autres, la pêche, l’agriculture, la foresterie et l’exploitation minière, les provinces de l’Atlantique jouent un rôle important dans l’histoire et le développement du Canada. L’océan Atlantique entraîne des hivers plutôt frais et des étés frais et humides. Terre-Neuve-et-Labrador Terre-Neuve-et-Labrador, à l’extrême est de l’Amérique du Nord, occupe son propre fuseau horaire. Au-delà de sa beauté naturelle, cette province possède un patrimoine distinct, étroitement lié à la mer. Terre-Neuve est la plus ancienne colonie de l’Empire britannique et elle a été un atout stratégique pour le Canada à ses débuts. Elle est depuis longtemps reconnue pour ses lieux de pêche, ses villages côtiers de pêcheurs et sa culture bien à elle. De nos jours, l’exploitation pétrolière et gazière en mer contribue largement à son économie. Quant au Labrador, ses ressources hydroélectriques sont immenses. Île-du-Prince-Édouard L’Île-du-Prince-Édouard la plus petite des provinces, est reconnue pour ses plages, sa terre rouge et son agriculture, particulièrement sa production de pommes de terre. Berceau de la Confédération, l’ est reliée à la terre ferme par l’un des ponts continus à travées multiples les plus longs du monde, le pont de la Confédération. C’est à l’ que Lucy Maud Montgomery a situé son fameux roman Anne… la maison aux pignons verts, qui raconte les aventures d’une petite orpheline aux cheveux roux. Nouvelle-Écosse Parmi les provinces de l’Atlantique, c’est la Nouvelle-Écosse qui a la plus grande population. Elle est connue pour son brillant passé à titre de porte d’entrée du Canada et pour sa baie de Fundy, où les marées atteignent des hauteurs inégalées dans le monde. On l’identifie également à la construction navale, à la pêche et à la marine marchande. Sa capitale, Halifax, plus grand port de la côte Est du Canada, aux eaux profondes et libres de glace, occupe une place de premier plan dans la défense et le commerce du côté de l’Atlantique; elle abrite la plus importante base navale du Canada. L’exploitation du charbon, la foresterie et l’agriculture ont façonné la Nouvelle-Écosse, qui aujourd’hui profite également de l’exploration pétrolière et gazière en mer. Ses traditions celtiques et gaéliques nourrissent une culture florissante; chaque année, la Nouvelle-Écosse est l’hôte de plus de 700 festivals, dont le spectaculaire carrousel militaire de Halifax. Nouveau-Brunswick Fondée par les loyalistes de l’Empire-Uni, la province du Nouveau-Brunswick est traversée par les Appalaches et on y trouve le deuxième réseau hydrographique en importance du littoral atlantique de l’Amérique du Nord, soit le réseau de la rivière Saint-Jean. Les principales industries de la province sont la foresterie, l’agriculture, la pêche, les mines, la transformation des aliments et le tourisme. Saint John est la première ville en importance et est le principal centre portuaire et manufacturier. Moncton est le noyau francophone et acadien, et Fredericton est la capitale historique. Le Nouveau-Brunswick est la seule province officiellement bilingue, et environ le tiers de sa population vit et travaille en français. Les festivals de rue et la musique traditionnelle font revivre l’histoire et le patrimoine culturel des fondateurs de la province, soit les loyalistes et les francophones. Le Centre du Canada L’Ontario et le Québec forment la région du Centre du Canada. Plus de la moitié de la population du pays vit dans les villes et les villages du sud du Québec et de l’Ontario, près des Grands Lacs et du fleuve Saint-Laurent. Cette région est le centre industriel et manufacturier du Canada. Les hivers sont froids et les étés sont chauds et humides dans le sud de l’Ontario et du Québec. Ensemble, l’Ontario et le Québec produisent plus des trois quarts de tous les biens fabriqués au pays. Québec Le Québec compte près de huit millions d’habitants, dont la vaste majorité est installée sur les rives du fleuve Saint-Laurent ou tout près. Plus des trois quarts des habitants du Québec ont le français comme langue maternelle. Les ressources du Bouclier canadien ont permis au Québec de développer d’importantes industries, notamment la foresterie, l’énergie et l’exploitation minière. Le Québec est le principal producteur de pâtes et papiers du Canada et ses immenses réserves d’eau douce en ont fait le plus grand producteur d’hydroélectricité du pays. Les Québécois sont des chefs de file dans des industries de pointe comme l’industrie pharmaceutique et l’aéronautique. Les films, la musique, les oeuvres littéraires et la cuisine du Québec connaissent un rayonnement international, en particulier au sein de la Francophonie, une association de pays francophones. Montréal, qui arrive au deuxième rang des villes les plus populeuses du Canada et n’est dépassée que par Paris lorsqu’on dresse la liste des plus grandes villes à population principalement francophone du monde, est réputée pour sa diversité culturelle. Ontario Avec plus de 12 millions d’habitants, l’Ontario compte plus d’un tiers de la population canadienne. Sa population importante et diversifiée sur le plan culturel, ses ressources naturelles et sa position stratégique contribuent à la vitalité de son économie. Toronto est la plus importante ville du Canada et le principal centre financier du pays. De nombreuses personnes travaillent dans le secteur des services et dans l’industrie manufacturière, qui produisent un pourcentage considérable des exportations du Canada. La région de Niagara est connue pour ses vignobles, ses vins et ses cultures fruitières. Les fermiers de l’Ontario élèvent des bovins laitiers et à viande ainsi que de la volaille, et cultivent des légumes et des céréales. On trouve en Ontario, fondée par les loyalistes de l’Empire-Uni, la plus importante population francophone à l’extérieur du Québec, dont l’histoire est jalonnée de luttes pour préserver sa langue et sa culture. Les cinq Grands Lacs se situent entre l’Ontario et les États-Unis; il s’agit du lac Ontario, du lac Érié, du lac Huron, du lac Michigan aux États-Unis et du lac Supérieur, le plus grand lac d’eau douce au monde. Les provinces des Prairies Le Manitoba, la Saskatchewan et l’Alberta, qu’on appelle les provinces des Prairies, possèdent d’immenses ressources énergétiques et leurs terres agricoles sont parmi les plus fertiles du monde. La région est essentiellement sèche, avec des hivers froids et des étés chauds. Manitoba L’économie du Manitoba s’appuie sur l’agriculture, l’exploitation minière et la production d’hydroélectricité. Winnipeg est la ville la plus peuplée de la province. C’est dans le quartier Exchange District de Winnipeg qu’on trouve l’intersection la plus célèbre du Canada l’angle de l’avenue Portage et de la rue Main. Quant au quartier francophone de Winnipeg, Saint-Boniface, ses 45 000 habitants en font la plus grande communauté francophone de l’Ouest du Canada. Le Manitoba est aussi une importante plaque tournante de la culture ukrainienne, 14 pour 100 de ses habitants étant d’origine ukrainienne, et il compte la plus grande proportion d’Autochtones de toutes les provinces, à plus de 15 pour 100 de sa population. Saskatchewan La Saskatchewan, autrefois surnommée le grenier du monde » et la province du blé », possède 40 pour 100 des terres arables du Canada. Elle est la plus grande productrice de céréales et de plantes oléagineuses du pays. Elle renferme également les plus abondants gisements d’uranium et de potasse utilisée dans les fertilisants du monde, en plus de produire du pétrole et du gaz naturel. C’est à Regina, la capitale, que se trouve l’école de la Gendarmerie royale du Canada. Saskatoon, la ville la plus populeuse de la Saskatchewan, accueille les sièges sociaux de compagnies minières et constitue un important centre d’enseignement, de recherche et de technologie. Alberta L’Alberta est la province la plus peuplée des Prairies. Cette province, tout comme le célèbre lac Louise situé dans les montagnes Rocheuses, a été nommée en l’honneur de la princesse Louise Caroline Alberta, quatrième fille de la reine Victoria. L’Alberta compte cinq parcs nationaux, dont le parc national Banff, fondé en 1885. La région sauvage des badlands recèle certains des plus riches gisements de fossiles préhistoriques et de restes de dinosaures du monde. L’Alberta est la première productrice de pétrole et de gaz du Canada, et les sables bitumineux du nord de la province sont une source énergétique considérable en voie d’exploitation. L’Alberta est également reconnue pour son agriculture, en particulier ses énormes exploitations bovines, qui font du Canada l’un des principaux producteurs bovins du monde. La côte Ouest La Colombie-Britannique est connue pour ses montagnes majestueuses et à titre de porte d’entrée du Canada dans le Pacifique. Des milliards de dollars de marchandises transitent par le port de Vancouver – le plus grand et le plus fréquenté du Canada – à destination et en provenance de partout dans le monde. Grâce aux courants d’air chaud de l’océan Pacifique, la côte de la Colombie-Britannique bénéficie d’un climat tempéré. Colombie-Britannique La Colombie-Britannique, sur la côte du Pacifique, est la province canadienne située le plus à l’ouest. Sa population est de quatre millions d’habitants. Le port de Vancouver nous ouvre la voie vers l’Asie-Pacifique. Environ la moitié de tous les biens produits en Colombie-Britannique proviennent de la foresterie, notamment le bois de sciage, le papier journal et les produits des pâtes et papiers – l’industrie forestière la plus importante du Canada. La Colombie-Britannique est également connue pour son industrie minière, son industrie de la pêche ainsi que les vergers et l’industrie vinicole de la vallée de l’Okanagan. Elle possède environ 600 parcs provinciaux, formant le plus vaste réseau de parcs au Canada. En raison de la grande taille des communautés asiatiques établies dans la province, les langues les plus parlées dans les villes après l’anglais sont le chinois et le punjabi. La capitale, Victoria, est un centre touristique et sert de port d’attache à la flotte du Pacifique de la Marine canadienne. Les Territoires du Nord Les Territoires du Nord-Ouest, le Nunavut et le Yukon occupent le tiers de la masse terrestre du Canada; pourtant, leur population n’est que de 100 000 habitants. On y trouve des mines d’or, de plomb, de cuivre, de diamants et de zinc, et des gisements de pétrole et de gaz sont en voie d’exploitation. Le Nord est souvent appelé la terre du soleil de minuit » au milieu de l’été, le soleil peut briller jusqu’à 24 heures consécutives, tandis qu’en hiver, il disparaît et l’obscurité règne pendant trois mois. Les territoires du Nord ont de longs hivers froids et de courts étés frais. La plus grande partie des territoires du Nord a pour toile de fond la toundra, vaste plaine arctique rocailleuse. En raison du climat froid de l’Arctique, la toundra est dépourvue d’arbres et le sol est constamment gelé. Certains habitants du Nord tirent encore leur subsistance de la chasse, de la pêche et de la trappe. Les objets d’art inuit sont vendus partout au Canada et dans le monde. Yukon Les milliers de mineurs qui se sont rendus au Yukon au cours de la ruée vers l’or des années 1890 sont célébrés dans la poésie de Robert W. Service. Les mines continuent d’ailleurs d’occuper une grande place dans l’économie du Yukon. Le chemin de fer White Pass and Yukon, qui, à son ouverture en 1900, reliait Skagway – ville de l’État américain voisin, l’Alaska – à la capitale territoriale de Whitehorse, permet une excursion touristique spectaculaire parsemée de cols escarpés et de ponts vertigineux. Le Yukon détient le record de la température la plus froide jamais enregistrée au Canada -63 °C. Le mont Logan, situé au Yukon, est la plus haute montagne du Canada. Il est ainsi nommé en l’honneur de sir William Logan, un géologue de renommée mondiale, qui est né à Montréal en 1798 de parents immigrants écossais. M. Logan a fondé et dirigé la Commission géologique du Canada de 1842 à 1869, et il est considéré comme l’un des plus grands scientifiques du Canada Territoires du Nord-Ouest En 1870, les Territoires du Nord-Ouest ont été formés à partir de la Terre de Rupert et du Territoire du Nord-Ouest. La capitale, Yellowknife 20 000 habitants, est surnommée capitale nord-americaine du diamant ». Plus de la moitié de la population est autochtone Dénés, Inuits et Métis. À 4 200 kilomètres de longueur, le fleuve Mackenzie n’est surpassé en Amérique du Nord que par le Mississippi sur le plan de l’étendue, et son bassin hydrographique couvre plus de 1,8 million de kilomètres carrés. Nunavut Le Nunavut mot signifiant notre terre » en inuktitut a été créé en 1999 à partir de la section est des Territoires du Nord-Ouest, y compris tout l’ancien district de Keewatin. La capitale, Iqaluit, s’appelait autrefois Frobisher Bay en l’honneur de l’explorateur anglais Martin Frobisher, qui, au nom de la reine Elizabeth 1re, s’est aventuré en 1576 dans cette région non cartographiée qu’était alors l’Arctique. Les 19 membres de l’Assemblée législative choisissent un premier ministre et des ministres par consensus. La population est composée à environ 85 pour 100 d’Inuits. L’inuktitut y est une langue officielle et la principale langue d’enseignement. De gauche à droite Un garçon inuit de Sanikiluaq, au Nunavut, utilise une arme à plombs pour la chasse aux oiseaux Le caribou renne est populaire auprès des chasseurs et il est un symbole du Nord canadien Les Rangers canadiens Le Grand Nord canadien pose des problèmes de sécurité et de souveraineté. Affrontant des conditions climatiques difficiles dans une région isolée, les Rangers canadiens – qui font partie de la Réserve milice des Forces canadiennes – y jouent un rôle clé. De Resolute jusqu’au pôle Nord magnétique, l’hiver en motoneige et l’été en véhicule tout-terrain, ils utilisent leur connaissance et leur expérience indigènes du territoire pour s’assurer que le drapeau du Canada ne cesse de flotter au-dessus de l’Arctique canadien.} Leport Metro Vancouver est un vaste complexe portuaire situé autour de la péninsule Burrard en Colombie-Britannique (Canada) et créé le janvier 2008 par la fusion des activités du port de Vancouver, du port du Fraser et du port du Fraser Nord dans la nouvelle administration portuaire Vancouver-Fraser (Vancouver Fraser Port Authority ou VFPA). 21 relations.

0 location vacances La citéFlânez dans les rues pavées du centre historique de la ville et de ses nombreux monuments, ses remparts et ses Jardin aux papillonsDans une serre tropicale de 500m2, partez à la découverte de la vie fascinantes de papillons du monde entier !L’Ile aux moinesA 5 minutes en bateau du continent, partez à la découverte de l’ile aux moines. Promenez-vous au gré des sentiers pour découvrir ses plages, ses bois ou encore les fameuses mégalithes de Bretagneles vacanciers nous font confiance

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